Δευτέρα, 31 Δεκεμβρίου 2012 στις 11:25 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

Leaving the year with a post to provide inspiration for the new one. A post about history, triumph and chilling sounds.The following video is a presentation of a MV Agusta America. This particular bike is part of Jay Leno's collection.
As you will listen to in the video this model was very expensive in its time, which is a way to explain why you -probably- haven't seen one on the road. You will also listen to a story, although it is not verified, why the success of the firm in the road races was not met by great production four cylinder motorcycles.
Furthermore, you will listen to something around the 4:54 mark, that will lead you to press "replay", again and again..
Happy New Year!

Η τελευταία ανάρτηση της χρονιάς είναι επιλεγμένη για να προσφέρει έμπνευση για τη νέα. Μια ανάρτηση με ιστορία, θριάμβους και ήχους που προκαλούν ανατριχίλα. Το ανωτέρω βίντεο είνα μια παρουσίαση της MV Agusta America. Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα ανήκει στη συλλογή του Jay Leno.
Όπως θα ακούσετε και στο βίντεο η μοτοσυκλέτα αυτή ήταν πανακριβη στην εποχή της, γεγονός που αποτελεί επαρκή εξήγηση για το ότι -πιθανότατα- δεν έχετε δει κάποια να κυκλοφορεί στο δρόμο. Θα ακούσετε επίσης μια ιστορία, αν και όχι εξακριβωμένη, γιατί η επιτυχία της εταιρείας στους αγώνες δεν συνοδεύτηκε από επιτυχημένες τετρακύλινδρες παραγωγής.
Επιπλέον, θα ακούσετε κάτι κοντά στο σημείο 4:54 που θα σας οδηγήσει να πατήσετε την "επανάληψη", ξανά και ξανά...
Καλή Χρονιά!

Τρίτη, 25 Δεκεμβρίου 2012 στις 6:22 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

Merry Christmas!

Παρασκευή, 14 Δεκεμβρίου 2012 στις 2:10 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

In my mind the most powerful motorcycles are the GP500 ones. Eventhough there are production motorcycles making more hp, their raw power and their legend status, keeps them on the top spot of my list.
I guess that if you wanted to build a powerful two-stroke scooter you would aim for something smaller than 500cc. A 350cc, V4 engine lets say. Team Cristofolini Racing did exactly that in 2007. They based their creation in the Malaguti F12 and fitted a V4 engine with aluminium -CNC milled- crankcase, making 112hp! I suppose that this is one way to deliver the pizzas warm.

>> pictures source (EICMA 2010): Pedstop Group (Flickr)

Team Cristofolini Malaguti F12 V4

Στο νου μου οι πιο δυνατές μοτοσυκλέτες είναι οι 500άρες από τα gp. Αν και πλέον υπάρχουν μοτοσυκλέτες παραγωγής με περισσότερους ίππους, η ωμή τους δύναμη και ο μύθος που τις περιβάλει τις κρατούν στην κορυφή της λίστας μου.
Υποψιάζομαι πως αν κάποιος ήθελε να φτιάξει ένα πολύ δυνατό δίχρονο σκούτερ, θα περιοριζόταν σε κάτι λιγότερο από 500 κυβικά εκατοστά. Ας πούμε σε 350 κυβικά εκατοστά. Η Team Cristofolini Racing έκανε ακριβώς αυτό το 2007. Βάσισαν τη δημιουργία τους στο Malaguti F12, στο οποίο τοποθέτησαν έναν V4 κινητήρα 112 ίππων, του οποίο το μπλοκ σχηματίστηκε από ένα κομμάτι αλουμινίου σε CNC. Είναι ένας ακόμη τρόπος να παραδίδεις τις πίτσες ζεστές!

>> πηγή φωτογραφιών (EICMA 2010): Pedstop Group (Flickr)

Team Cristofolini Malaguti F12 V4

Σάββατο, 1 Δεκεμβρίου 2012 στις 11:45 π.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

It is Saturday morning as I write this, but the best time to watch the following interview is an early Sunday morning, while relaxing and enjoying your coffee. Preferably a rainy morning, or else you could enjoy a ride.
The man in the video is Miguel Galluzzi the argentinian designer who gave us the Ducati Monster and the Aprilia RSV4. He talks about enjoying motorcycling and how he worked on this. Of all the things he said and made an impression on me I will mention just two, to intrigue you. Four days after he was born, his father won a motorcycle race in Argentina and with the prize money he paid the hospital and could bring his family home. And the air filter cover in the Moto Guzzi V7 Cafe Racer is made from aluminium and is cheaper to make than the same part in plastic and been painted.
Did I say that I love his garage? That's third.

>> via: Derestricted

Είναι Σάββατο πρωΐ καθώς γράφονται αυτές οι γραμμές, αλλά το καταλληλότερο περιβάλλον για να παρακολουθήσετε την ανωτέρω συνέντευξη, είναι στην ησυχία ενός Κυριακάτικου πρωϊνού, χαλαρά, με καφεδάκι. Ενός βροχερού Κυριακάτικου πρωϊνού κατα προτίμηση, αλλιώς μπορείτε να βγείτε καβάλα για μια βόλτα.
Ο άντρας στο βίντεο είναι ο αργεντίνος σχεδιαστής Miguel Galluzzi, αυτός που μας έδωσε το Ducati Monster και την Aprilia RSV4. Μιλάει για το πώς μπορούμε να ευχαριστιόμαστε την μοτοσυκλέτα και για το πώς δούλεψε για αυτό. Από όλα όσα είπε και μου έκαναν εντύπωση, θα αναφέρω μόνο δυο, έτσι για να σας κινήσω το ενδιαφέρον. Τέσσερις ημέρες μετά τη γέννηση του, ο πατέρεας του κέρδισε έναν αγώνα με μοτοσυκλέτες στην Αργεντινή. Με το χρηματικό έπαθλο μπόρεσε και πλήρωσε τα έξοδα του νοσοκομείου, ώστε να πάρει στο σπίτι την οικογένεια του. Και το κάλυμα του φίλτρου αέρα στο Moto Guzzi V7 Cafe Racer είναι φτιαγμένο από αλούμίνιο και κόστισε λιγότερο από το να το έφτιαχναν από πλαστικό και να το έβαφαν.
Σας είπα για το γκαράζ του; Απίθανο. Αυτό είναι τι τρίτο.

>> διαμέσου: Derestricted

Δευτέρα, 26 Νοεμβρίου 2012 στις 10:51 π.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

When the northern hemisphere tries to make it through the winter, the southern hemisphere enjoys the summer. So the cub in the video is a perfectly timed suggestion for the southerners. I guess that a snowboard will fit in there, too.

The Little Blue C70 from Deus ex Machina on Vimeo.

Όταν στο βόρειο ημισφαίριο βιώνουμε το χειμώνα, το νότιο απολαμβάνει το καλοκαίρι. Το παπί του βίντεο είναι είναι μια επίκαιρη πρόταση για τους κατοίκους του νοτίου ημισφαιρίου, λοιπόν. Υποθέτω βέβαια ότι ένα snowboard θα χωρέσει επίσης, χωρίς προβλήματα. Μέχρι τη στάση του ski-bus τουλάχιστον.

στις 10:37 π.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

In the following video the new Super Duke escapes from an Air Force Base. A not so secret one since you can read the address in the title.
But this information will not help you find one. You will not find one in the showrooms either, yet, since this is the prototype. A prototype with a bored out (?) version of the RC8's engine with all the necessary electronics to make it behave itself, it will be possible to deactivate them though. It will even feature anti-wheelie and good luck KTM trying to make it work!
Lets hope that the soda can looking exhaust will make it to the parts catalogue.

Στο ανωτέρω βίντεο το νέο Super Duke δραπετεύει από μια βάση της Αεροπορίας. Όχι μια μυστική βάση μιας και θα βρείτε τη διεύθυνση στον τίτλο.
Ακόμη και αυτή η πληροφορία όμως δεν θα σας βοηθήσει να βρείτε ένα. Δεν θα το βρείτε ούτε στις εκθέσεις, αφού αυτό είναι το πρωτότυπο. Ένα πρωτότυπο με υπερκυβισμένο (;) τον κινητήρα του RC8 και όλα τα απαραίτητα ηλεκτρονικά βοηθήματα για να τον κρατάνε φρόνιμο (με δυνατότητα απενεργοποίησης). Θα έχει ακόμη και σύστημα να κόβει τις σούζες (anti-wheelie). Καλή τύχη ΚΤΜ στην προσπάθεια σου να καταφέρεις κάτι τέτοιο!
Ας ελπίσουμε ότι το τελικό με σχήμα από κουτάκι αναψυκτικού θα είναι διαθέσιμο στον κατάλογο με τα αξεσουάρ.

στις 8:52 π.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

The Duke family has a new member, the Duke 390. His short stroke engine produces 43hp and the motorcycle weighs 150kg (fully fueled). I am expecting a bike easy to afford, easy to live with and exciting as any other KTM.
>> Photo source: KTM

Η οικογένεια Duke έχει ένα νέο μέλος, το πολυααναμενόμενο Duke 390. Ο υπερτετράγωνος κινητήρας του παράγει 43 ίππους, ενω η μοτοσυκλέτα ζυγίζει 150 κιλά (πλήρης υγρών). Περιμένω να είναι μια μοτοσυκλέτα οικονομική, άνετη στην καθημερινότητα και ενθουσιώδης όπως καθε άλλη ΚΤΜ.
>> πηγή φωτογραφίας: ΚΤΜ

Σάββατο, 24 Νοεμβρίου 2012 στις 11:45 π.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

I have been wanting a paddock stand for years and I have not a good reason for not getting one sooner. It so easy now to do routine work, ie lubricating the chain. And yes, you can lift the bike by yourself.

Χρόνια έλεγα ότι θα αγοράσω ένα αναβατόριο και δεν υπήρχε ιδιαίτερος λόγος που δεν το είχα κάνει τόσο καιρό. Είναι πλέον πολύ πιο εύκολο να κάνεις δουλειές όπως το καθάρισμα και το λάδωμα της αλυσίδας. Και ναι, δεν χρειάζεσαι να σου κρατάει κάποιος άλλος τη μοτοσυκλέτα για να τη σηκώσεις.

Σάββατο, 17 Νοεμβρίου 2012 στις 12:34 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

Why his mischievous excellence is not pictured in his own Log? The last time I rode in the Parnitha Mountain on my Super Duke I thought that the Countess (our Vespa GTV) would be a more appropriate choice for the ride. So when a coffee with a friend was scheduled for an early Sunday morning, I grabbed the Vespa keys. The ride was through the Parnitha's forest to the seaside in Oropos. A Piaggio Group ride since my friend was on an Aprilia RS4.
So was I right about choosing the Vespa? Yes and no. It was great to have the peace of mind to enjoy the forest smell, but the downward part of the course was not so pleasant, since the front suspension did not offer the confidence I would like it to.
For the early Sunday morning coffee that followed, the Aprilia RS4 was accompanied by my Super Duke. A relaxing ride through the Attica's vineyards, a short blast from Anavissos to Sounio and a hot coffee beside the sailboats moored "the Meditteranen way" in Lavrio. And all this while sipping fuel with a rate of 7,2lt/100km. This is quite low if you consider that this grows to 9+lt/100km while commuting to work.
Wouldn't it be nice to have a Duke easy enough through the urban traffic, perky enough to enjoy in the mountain rides while keeping the associated costs low? You know, there is. But more on the upcoming Dukes on my following posts.

Γιατί δεν απεικονίζεται ο Αυγοδάρτης των Πόλεων σε φωτογραφία στο ίδιο του το ημερολόγιο; Την προηγούμενη φορά που βγήκα για βόλτα στην Πάρνηθα με το Super Duke μου, σκέφτηκα ότι η Κοντέσα (Vespa GTV) θα ήταν καταλληλοτερη επιλογή. Όταν λοιπόν κανονίστηκε καφές για ένα Κυριακάτικο πρωϊνό, πήρα τα κελιδιά της βέσπας. Θα διασχίζαμε το δάσος της Πάρνηθας για να πιούμε καφέ στο λιμανάκι του Ωρωπού, σε μια εξόρμηση του Piaggio Group μιας και ο φίλος μου καβαλούσε μια Aprilia RS4.
Ήταν λοιπόν η κρίση μου σωστή; Ναι και όχι. Ήταν απολαυστικό να είσαι σε μια πνευματική κατάσταση που να επιτρέπει την ευχαρίστηση ακόμη και από τις μυρωδιές του δάσους, αλλά στα κατηφορικά κομμάτια της διαδρομής θα προτιμούσα κάτι με ένα μπροστινό που θα ενέπνεε περισσότερη σιγουριά.
Για τον επόμενο κυριακάτικο καφέ λοιπόν, η Aprilia RS4 συνοδεύονταν από το Super Duke μου, σε μια χαλαρωτική διαδρομή ανάμεσα στους αττικούς αμπελώνες. Διαδρομή η οποία είχε και το ενθουσιώδες της τμήμα πέριξ του Σουνίου, για να καταλήξει στο λιμάνι του Λαυρίου για καφεδάκι δίπλα στα ιστιοπλοϊκά. Το εντυπωσιακό ήταν η κατανάλωση καυσίμου στη βόλτα αυτή η οποία ήταν 7,2lt/100km, τιμή πολύ χαμηλή αν συγκριθεί με το 9+lt/100km στη διαδρομή προς και από τη δουλειά.
Δεν θα ήταν ωραία λοιπόν να υπήρχε ένα Duke εύκολο στην πόλη και την καθημερινότητα, ενθουσιώδες τα Σαββατοκύριακα και με μικρές οικονομικές απαιτήσεις; Από ό,τι φαίνεται μάλλον υπάρχει, αλλά περισσότερες πληροφορίες για τα επερχόμενα μέλη της οικογένειας θα ακολουθήσουν στις επόμενες αναρτήσεις.

Σάββατο, 27 Οκτωβρίου 2012 στις 6:24 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

What can you do to improve your Z's behavior under trail braking? Small diameter wheels not helping et al. An alternative front suspension system is one way to go around it. Or a way to build a special bike. Like the one in the following photo.

>> via: sakeracers

Link Steering

Τι μπορείς να κάνεις για να βελτιώσεις το Ζετάκι σου στα φρένα υπό κλίση; Μικροί τροχοί που δεν βοηθάνε κτλ. Ένα εναλλακτικό μπροστινό σύστημα είναι μια λύση. Η ένας τρόπος για να φτιάξεις ένα ξεχωριστό μηχανάκι. Όπως αυτό στην επάνω φωτογραφία.

>> διαμέσου: sakeracers

Πέμπτη, 25 Οκτωβρίου 2012 στις 10:38 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

Customizing a cruiser motorcycle is kind of considered a given. The Cobra Special Projects Division took a different route by converting the Honda Shadow RS750 into a scrambler and a Flattracker. The Scrambler is a beautiful bike, but the Flattracker.. I want one.

Το να ασχοληθείς με τη βελτίωση της μοτοσυκλέτας σου όταν αυτή είναι cruiser θεωρείται δεδομένο. Το παράρτημα της Cobra για τα Special Projects πήρε ένα διαφορετικό δρόμο μετατρέποντας την Honda Shadow RS750 σε scrambler και σε Flattracker. Η Scrambler είναι μια όμορφη μοτοσυκλέτα, αλλά η Flattracker.. θέλω μια.

Τρίτη, 23 Οκτωβρίου 2012 στις 12:36 π.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

Yesterday I put my summer motorcycle jacket back in the closet. A week ago you could go for a swim in the beaches around Athens, but today I realised that autumn is here for good. So here are two photos I picked for remembering my favorite summer rides: riding to the beach and riding around the city at night with carefree mood, enjoying the occasional breeze. Neither the Dugati GT1100, nor the Moto Guzzi 850 California are mine but I am sure they were the appropriate rides for the moment.


Χθες έβαλα το καλοκαιρινό μου μπουφάν της μηχανής πίσω στη ντουλάπα. Πριν από μια εβδομάδα μπορούσες να πας για μπάνιο στις παραλίες γύρω από την Αθήνα, αλλά σήμερα καταλάβα πως το φθινόπωρο έχει έρθει για τα καλά. Έτσι αποφάσισα να ανεβάσω δυο φωτογραφίες για να θυμάμαι πως μπορείς να απολαύσεις τη μοτοσυκλέτα το καλοκαίρι: πηγαίνοντας στην παραλία και βολτάροντας τη νύχτα στην πόλη με ξέγνοιαστη διάθεση, απολαμβάνοντας το περιστασιακό αεράκι. Ούτε η Dugati GT1100, ούτε η Moto Guzzi 850 California είναι δικές μου αλλά είμαι σίγουρος πως ήταν οι κατάλληλες μοτοσυκλέτες εκείνη τη στιγμή.

850 California

Τρίτη, 9 Οκτωβρίου 2012 στις 9:24 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments




The Races



Παρασκευή, 5 Οκτωβρίου 2012 στις 7:39 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments
Πέμπτη, 4 Οκτωβρίου 2012 στις 9:39 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

A KTM 450 racing on wet cobblestones against a four wheel drive Citroen rally car? Does Everts has any chance against Loeb? The loser gets to wash the winner's vehicle. This event is three years old, but even if you have watched the following video, there is a chance to enjoy it again. The race has held in Belgium in one rare occasion when motor vehicles were allowed on theWall of Geraardsbergen.

Ένα ΚΤΜ 450 να αγωνίζεται ενάντια σε ένα τετρακίνητο Citroen από το WRC πάνω σε βρεγμένο πλακόστρωτο; Έχει ο Everts καμμία τύχη απέναντι στον Loeb; Ο χαμένος θα πρέπει να πλύνει το όχημα του νικητή. Η εκδήλωση αυτή έγινε πριν τρία χρόνια, αλλά ακόμη και αν έχετε δει το ανωτέρω βίντεο, να μια καλή ευκαιρία να το ευχαριστηθείτε ξανά. Ο αγώνας έγινε στο Βέλγιο σε μια σπάνια περίσταση όπου επιτράπηκαν μηχανοκίνητα οχήματα στον Wall of Geraardsbergen.

Μαντέψτε το νικητή: "Καν' τα κράσπεδα μας μπερμ, ρίξε στο ΚαΤεΜ προδερμ"

στις 8:47 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

Please take the time to watch the following short film. It is about the Belgian Classic TT , held in a road circuit by the small Belgian village of Gedinne, for the sixth time. The film focuses on the atmosphere of the race and drives your mind to picture yourself racing there. Great music, interrupted shortly by a revving engine, helps, too.

>> Vist the Classic Racing Motorcycles Belgium website.

Young Spirits, Belgian Classic TT 2012 from Tim Buys on Vimeo.

Πραγματικά αξίζει τον κόπο να αφιερώσετε λίγο χρόνο στο παραπάνω φιλμάκι. Αφορά στο βελγικό TT για κλασσικές μοτοσυκλέτες, το οποίο γίνεται σε μια κυκλική διαδρομή από δημόσιους δρόμους δίπλα στο χωριό Gedinne. Φέτος ήταν η έκτη διοργάνωση. Το ταινιάκι εστιάζει στην ατμόσφαιρα του αγώνα και οδηγεί το μυαλό να σε φανταστεί να τρέχεις κι εσύ εκεί. Η ωραία μουσική, που διακόπτεται από σύντομες γκαζιές, επίσης βοηθάει σε αυτό.

>> Επισκεφθείτε την ιστοσελίδα του Classic Racing Motorcycles Belgium.

Τετάρτη, 3 Οκτωβρίου 2012 στις 6:04 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

This year's race was the first on a fully paved surface, so racing on a Yamaha R1 makes sense. Enjoy the course onboard Glen Conser, who came second in his class, fourth on motorcycles and fourteenth overall.

Φέτος ήταν η πρώτη χρονιά που ηο αγώνας έγινε σε πλήρως ασφαλτοστρωμένη διαδρομή. Έτσι το να τρέξει κάποιος με Yamaha R1 είχε νόημα. Απολάυστε τη διαδρομή από τη μοτοσυκλέτα του Glen Conser, ο οποίος ήρθε δεύτερος στην κατηγορία του, τέταρτος στις μοτοσυκλέτες και δέκατος τέτερτος γενικής.

Τρίτη, 2 Οκτωβρίου 2012 στις 10:27 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

Superbikes behaving like MXs? Get a good spot in the Mountain. British Superbikes, Cadwell Park.

British Superbikes at Cadwell Park from Sarjit Bains on Vimeo.

Σουπερμπάικς που συμπεριφέρονται σαν Μότοκρος; Βρες μια καλή θέση στο Βουνό. Πρωτάθλημα British Superbikes στο Cadwell Park.

στις 10:18 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

It is quite common for modelers to have semi-finished models in their closets. And it is the third time that Yamaha presents a semi finished motorcycle as a concept sculpture. It was the Vmax, then the Super Tenere and now a really interesting triple. Yamaha chopped a cylinder from the cross-plane R1 engine so, this is probably a 750cc triple. The concept features 17-inch wheels and handlebars. Is it a new bike in the MT series? A perky TDM? Probably this engine is for more than one new motorcycles.

Είναι κάπως συνηθισμένο οι μοντελιστές να έχουν ημιτελή μοντέλα στις ντουλάπες τους. Και είναι η τρίτη φορά που η Yamaha παρουσιάζει μια ημιτελή μοτοσυκλέτα σαν ένα γλυπτό-σχεδιαστική άσκηση. Ήταν η Vmax, μετά η Super Tenere και τώρα ένα πραγματικά ενδιαφέρον τρικύλινδρο. Η Yamaha αφαίρεσε έναν κύλινδρο από τον κινητήρα του R1 με τον σταυρωτό στροφαλοφόρο και έτσι προέκυψε ένας τρικύλινδρος κινητήρας 750(;) cc. Η μοτοσυκλέτα έχει τροχούς 17 ιντσών και καρατιμόνα. Είναι ένα καινούριο μέλος στην οικογένεια ΜΤ; Μήπως ένα ζωηρό TDM; Μάλλον o κινητήρας προορίζεται για περισσότερες από μια μοτοσυκλέτες.

στις 9:25 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

A proper race in the night, as opposed to a night race as bright as in daylight. John McGuinness racing for the Honda TT Legends team, practising for the endurance race, on a CBR1000RR.

Ένας πραγματικός αγώνας τη νύχτα, σε αντίθεση με νυχτερινούς αγώνες σε περιβάλλον λαμπερό σαν ημέρα. Ο John McGuinness για την ομάδα Honda TT Legends team, στις δοκιμές για τον αγώνα αντοχής, πάνω σε μια CBR1000RR.

Τετάρτη, 26 Σεπτεμβρίου 2012 στις 9:52 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

In 1965 Mike Hailwood took the 500GP championship on a MV Agusta 500-4, but in 1966 left them for Honda. Agostini was No1 now for MV Agusta. In the first race of the season Redman's Honda was first by miles from Agostini in second. For the second round MV Agusta had enlarged their 350 triple to 420cc. Agostini was second again but he was close. Very close. His bike may had a lower peak power, but it was slimmer, taller and lighter. Later in the season they raised it to 489cc and Agostini toοk the title with 4 wins.
The MV 500-triple took the championships from 1966 to 1972. Great bikes and it is not easy to have one. Even when one is on the market, they don't come cheap. Frenchman Jean-Luc Borgetto took it one step further and built one for himself. He used steel tubes for the frame, aluminium sheet for the tank and the fairing. Where it gets way over impressive, is how he got a 500 triple engine. He started from a Yamaha R6 engine by removing the left cylinder and boring the other three to a total of 495cc!!! Visit his website to find out more about this gorgeous motorcycle.

Το 1965 ο Maike Hailwood πήρε το παγκόσμιο πρωτάθλημα των 500 με μια τετρακύλινδρη MV Agusta, αλλά το 1966 τους άφησε για τη Honda. O Agostini ήταν τώρα ο Νο1 αναβάτης για την MV Agusta. Τον πρώτο αγώνα της χρονιάς τον κέρδισε ο Redman με Honda, με τεράστια διαφορά από τον 2ο Agostini. Για τον 2ο γύρο του πρωταθλήματος η MV είχε μεγαλώσει την τρικύλινδρη μοτοσυκλέτα των 350 κυβικών εκατοστών, στα 420. Ο Agostini ήταν πάλι 2ος, αλλά η διαφορά από τον 1ο ήταν μικρή. Η μοτοσυκλέτα του μπορεί να είχε μικρότερη ιπποδύναμη, αλλά ήταν πιο λεπτή, ψηλότερη και ελαφρύτερη. Αργότερα μέσα στη χρονιά την ανέβασαν στα 489 κυβικά εκατοστά και ο Agostini πήρε τον τίτλο με 4 νίκες.
Η τρικύλινδρη 500άρα MV ήταν πρωταθλήτρια από το 1966 έως και το 1972. Υπέροχες μοτοσυκλέτες που δεν είναι εύκολο να αποκτηθούν. Ακόμη και όταν παρουσιάζεται κάποια προς πώληση, δεν είναι φτηνές. Ο Γάλλος Jean-Luc Borgetto προχώρησε ένα βήμα πιο μακριά και έφτιαξε μια για τον εαυτό του. Χρησιμοποίησε ατσάλινους σωλήνες για το πλαίσιο, φύλλο αλουμινίου για το ρεζερβουάρ και το φαίρινγκ. Εκεί που το πράγμα γίνεται περισσότερο από εντυπωσιακό, είναι το πως βρέθηκε με έναν 500άρη τρικύλινδρο κινητήρα. Ξεκίνησε από ένα κινητήρα της Yamaha για το R6, αφαίρεσε τον αριστερό κύλινδρο και μεγάλωσε τους τρεις που έμειναν στα 495 κυβικά εκατοστά!!! Επισκεφτείτε την ιστοσελίδα του για να μάθετε περισσότερα για αυτή την υπέροχη μοτοσυκλέτα.

Δευτέρα, 24 Σεπτεμβρίου 2012 στις 7:44 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

Race 1

Race 2

The 2nd Race

Κυριακή, 16 Σεπτεμβρίου 2012 στις 10:33 π.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

On fridays before a race, Alex Briggs, Rossi's mechanic, posts a picture of the Desmosedici. A close up picture so as the viewers try and recognise the part. It is a nice way to get ot know the Desmosedici in its - obvious only - details. Join the "contest" by following him on Twitter or by visiting his photo gallery.

Τις Παρασκευές πριν από έναν αγώνα, ο Alex Briggs, μηχανικός του Rossi, ανεβάζει μια φωτογραφία της Desmosedici σε κοντινό πλάνο, έτσι ώστε αυτοί που τη βλέπουν να προσπαθήσουν να αναγνωρίσουν το εξάρτημα. Είναι ένας ωραίος τρόπος να μάθει κανείς τις -προφανείς μόνο- λεπτομέρειες της Desmosedici. Παρακολουθείστε το "διαγωνισμό" είτε ακολουθώντας τον Alex Briggs στο Twitter, είτε επισκεπτόμενοι την ιστοσελίδα με τις φωτογραφίες του.

στις 10:15 π.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

You can also find the design here.

Παρασκευή, 14 Σεπτεμβρίου 2012 στις 4:47 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments
στις 2:17 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

This is the fastetst lap time set by a motorcycle in the -almost- 21kms of Nurburgring.The rider was a British, Andy Carlile, on a nearly stock, 2007 Yamaha R1. The modifications were focused on saving weight, the CF rims contribute to minus 11kg, and improving suspension front and rear.
So, is this a fast lap time? It is better than set by almost any supercar you can think of. You can find a thorough list here.
Is it possible for a motorcycle to go faster? If the World Roadracing Championship becomes a reallity, yes. These guys lap the Isle of Man with an average speed of 130mph..

>> Read the whole story in Bridge to Gantry

Αυτός είναι ο καλύτερος χρόνος που έχει γίνει από μοτοσυκλέτα στα σχεδόν 21χλμ του Nurburgring. Αναβάτης ένας Βρετανός, ο Andy Carlile, και μοτοσυκλέτα μια Yamaha R1 του 2007 με ελάχιστες μετατροπές. Στόχος ήταν να μειωθεί το βάρος, μείον 11 κιλά με τη συμβολή ανθρακονημάτινων τροχών, και να βελτιωθεί η ανάρτηση εμπρός και πίσω.
Και είναι γρήγορος αυτός ο χρόνος; Είναι καλύτερος από ό,τι έχει επιτευχθεί σχεδόν από οποιοδήποτε supercar μπορείτε να σκεφτείτε. Μπορείτε να βρείτε μια λίστα με χρόνους εδώ.
Μπορεί να μειωθεί άλλο; Αν το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Road Racing γίνει πραγματικότητα, ναι. Αυτοί οι τύποι γυρίζουν τη Νήσο του Μαν με μ.ω.τ. σχεδόν 210χλμ/ώρα..

>> Διαβάστε ολόκληρη την ιστορία στο Bridge to Gantry

Πέμπτη, 13 Σεπτεμβρίου 2012 στις 2:31 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments


- .. και αναφέρω αυτολεξεί: " Έχει κανείς μαζί του κανένα κοτόπουλο να θυσιάσουμε;"
- Ναι το είπα αυτό, αλλά μετά θυμήθηκα αυτόν. Έχει ένα σωρό από αυτά, αλλά δε γίνεται δουλειά.

Τρίτη, 11 Σεπτεμβρίου 2012 στις 9:02 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments
Δευτέρα, 10 Σεπτεμβρίου 2012 στις 1:04 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the video)
Θεωρητικά το Batpod κινείται από δυο κινητήρες, οι οποίοι βρίσκονται στις πλύμνες του εμπρός και του πίσω τροχού. Τα Batpod των κινηματογραφικών πλατό όμως, κινούσαν τα περισσότερα από 300 κιλά τους με τον κινητήρα του Honda CRF250 πιθανότατα, ο οποίος είναι κρυμένος κάτω από την επιφάνεια που στηρίζει το στήθος του Batman. Για να μπορεί να γέρνει και να στρίβει, είχε αφαιρεθεί υλικό από τους ώμους του εμπρός ελαστικού της Hoosier.
Για τις διακοπές του όμως ο ηπερήρωας δεν θα ήθελε κάτι πιο άνετο και ευκολοδήγητο; Με τον κινητήρα ενός παπιού για παράδειγμα, όπως αυτά που θα έβρισκε σε ένα κατάστημα με ενοικιαζόμενα. Ενός FX125 ας πούμε.
Αυτόν τον κινητήρα διάλεξε ο Βιετναμέζος Tung Lam, για να φτιάξει το δικό του Batpod. Δεν είναι μεν πιστό αντίγραφο του πραγματικού , αλλά δεν παύει να είναι εντυπωσιακό και να έχει λεπτομέρειες όπως το περιστρεφόμενο εξάκανο-εξάτμιση. Η έμπνευση μπορεί να προήλθε από τη μεγάλη οθόνη, αλλά αυτός δεν είναι λόγος να περιορίζεται η φαντασία.

>> Δείτε επίσης: 2CVpod

In theory the Batpod is powered by two enginges, one in each wheel hub. In the movie sets though, they used the Honda CRF250 motor - probably- to power their 300+ kilos. This engine is hidden under the surface where Batman rests his chest, while riding. In order to lean and turn the front Hoosier tire was shaved in its shoulders.
Wouldn't the superhero want something more comfortable and easy to live with for his vacation? With a small engine, probably one you would find in a rented motorcycle. A Suzuki FX125 lets say.
This was the engine of choice for Vietnamese Tung Lam, when he built his own Batpod. It might not be an exact replica, but it is still super impressive and has details like the rotating six-barrel exhaust pipe. Inspiration may came from the big screen, but this is not an enough reason to restrict imagination.

>> See also: 2CVpod

στις 11:51 π.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments




The Races



Πέμπτη, 6 Σεπτεμβρίου 2012 στις 10:00 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the video)
Μοτοσυκλέτα δεν είναι αλλά έχει αναβάτη και δυο περιστρεφόμενες μάζες. Τη σούζα μάλλον τη σώζει το πίσω γκάζι, αντί για το πίσω φρένο.
>> από το laughing squid

It is not a motorcycle but it still has a rider and two rotating masses. To save a wheelie I guess you need rear throttle instead of a rear brake.
>> via laughing squid

στις 9:40 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the slideshow video)
To Yamaha RD250 είχε 35 ίππους και στα μάτια των αναβατών (ειδικά των νέων) ήταν πολύ γρήγορο, ενώ το περιέβαλε μια "αγωνιστική" αύρα. Δυστυχώς δεν τα φτιάχνουν πια έτσι και αυτή δεν είναι η άποψη ενός παλιόγκρινιάρη. Τι επιλογές άνω των 125 έχει ένας νέος αναβάτης σήμερα; Σε σπορ μοτοσυκλέτες; Δυο; Θα το πάρω σωστό αν σκεφτήκατε το CBR 250 και το Ninja 250. Σχετίζεται αυτή η έλλειψη επιλογών με τη γήρανση των αναβατών στην Ευρώπη; Πιστεύω πως ναι.
Κάπου εδώ μπαίνει στο παιχνίδι η Kawasaki. Για να ακολουθήσεις την φιλοσοφία των λαχανιδών πρέπει να ξεκινήσεις από κάπου, για να φτάσεις μετά στα υψηλά νοήματα του ΖΧ-6 και του ΖΧ-10. Ninja 300, δυο κύλινδροι, 40 ίπποι, ψεκασμός, slipper συμπλέκτης, σπορ εμφάνιση. Η κληρονομιά του ZXR250 ζει λοιπόν; Είναι τυχεροί οι νέοι αναβάτες του 2013, αλλά μάλλον όχι τόσο τυχεροί. Είπαμε δεν τα φτιάχουν πιά όπως παλιά.

The Yamaha RD250 had 35hp and in the rider's eyes (especially the younger's ones) it was a properly fast bike with a racy taste. Unfortunately they do not make them like this any more and this is not an old grumpy's view. What choices above the 125cc has a young rider today? For a sport motorcycle? Two? I will consider the answer correct if you thought of the CBR250 and the Ninja 250. Does this lack of choices has something to do with the fact that every year less young people seem to fancy riding? I guess so.
Enter Kawasaki. In order to follow the lime green philosophy you need a starting point before rising to the levels of ZX-6 and the ZX-10. Ninja 300, two cylinders, 40hp, fuel injection, slipper clutch, racy looks. The ZXR250 legacy is alive then? Well, young riders of 2013 may be lucky, but I supposse not that lucky. I don't like to repeat myself. They do not make them like this any more.

Τετάρτη, 5 Σεπτεμβρίου 2012 στις 9:41 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the poster)
Οι πίστες στην Ελλάδα είναι μόνο δυο και σχετικά πρόσφατες. Όσοι όμως έχετε δει την ταινία "Γοργόνες και Μάγκες" ίσως θυμάστε τα πλάνα με τα αγωνιστικά αυτοκίνητα στο σιρκουί του Τατοΐου. Η τότε διαδρομή μπορεί να μην υπάρχει σήμερα, υπάρχει όμως η δυνατότητα να παρακολουθήσετε αγωνιστική δράση στο Τατόι την προσεχή Κυριακή. Και μάλιστα με μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα του τότε, καθώς η ΦΙΛΠΑ γιορτάζει τα 40 της χρόνια με ένα αγωνιστικό πρόγραμμα το οποίο ξεκινάει με τις χρονομετρημένες δοκιμές της κατηγορίας SUPER CLASSIC / MOTO στις 08:00 το πρωΐ, για να ολοκληρωθεί με τον αγώνα SUPER CLASSIC / MOTO στις 14:30.
Για να δείτε που είναι η Βόρεια Πύλη πατήστε εδώ.

There are only two racing tracks in Greece and they are kind of recent. Before them racing took place in city circuits and airfields.
PHILPA (The Antique Car Club of Greece), is celebrating its 40 years this Sunday (9 Sep) by reviving one of these venues in Tatoi AFB. The route of yesteryear does not exist, but the cars and motorcycles of the era will be there to race. Action starts in 08:00 and the last chequered flag of the day will be droped at 14:30.
Click here to find out where the gate is.

Τρίτη, 4 Σεπτεμβρίου 2012 στις 10:24 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english followsx the videos)
Το 1983 ο Freddie Spencer στέφθηκε παγκόσμιος πρωταθλητής στα 500. Το 1985 κατέκτησε δυο παγκόσμιους τίτλους, στα 250 και τα 500. Την ίδια χρονιά είχε το χρόνο να εξηγήσει τους αγώνες, στο ντοκυμαντέρ που ακολουθεί (σε 3 μέρη.
>> πηγή: Silodrome

In 1983 Freddie Spencer was crowned World Champion in the 500. In 1985 he took two World Titles, in 250 and 500. It was the same year he had the time to explain motorcycle racing in the preceding documentary (3 parts).

>>source: Silodrome

Πέμπτη, 30 Αυγούστου 2012 στις 7:16 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the video)

Στην αρχή ήταν η Petronas GP1. Μια μοτοσυκλέτα για το motogp την οποία καβάλησε ο Mackenzie στη Sepang το 2001. Αργότερα την ίδια χρονιά αποφασίστηκε η συμμετοχή στο WSBK αντί στο motogp. H μοτοσυκλέτα τώρα, όντας τρικύλινδρη, έπρεπε να περιοριστεί στα 900 κυβικά εκατοστά, αντί των 990 που επέτρεπαν για το 2002 οι κανονισμοί στο πρωτάθλημα των πρωτοτύπων.
Στο πρωτάθλημα WSBK όμως αγωνίζονται μοτοσυκλέτες παραγωγής, οπότε και το 2003 είχαν κατασκευαστεί 75 Petronas FP1 στο Ηνωμένο Βασίλειο, ενώ ακόμη 75 κατασκευάστηκαν στη Μαλαισία από τη Modenas. Το 2003 όμως στο πρωτάθλημα WSBK επετρέπησαν οι μοτοσυκλέτες 1000 κυβικών εκατοστών, άρα οι Petronas αγωνίζοταν απέναντι σε αντιπάλους που μπορούσαν να έχουν έναν κύλινδρο και 100 κυβικά εκατοστά περισσότερα. Ειρωνία, αν σκεφτείς ότι το αρχικό σχέδιο είχε έναν κινητήρα 990 κυβικών εκατοστών.
Τις αγωνιστικές Petronas τις θυμούνται όλοι να πετάνε φλόγες από τα τελικά των εξατμίσεων, για τις μοτοσυκλέτες παραγωγής όμως, δεν θυμάται κανείς τίποτα. Δεν διατέθηκαν προς πώληση και η τύχη τους αγνοούνταν, μέχρι το 2010. Τότε η MCN δημοσίευσε μια φωτογραφία που έδειχνε 60 μοτοσυκλέτες αποθηκευμένες στο Essex. Αργότερα κυκλοφόρησε αυτό το βίντεο, το οποίο δείχνει περισσότερες μοτοσυκλέτες. Η λύση του μυστηρίου ήταν κοντά.
Οι μοτοσυκλέτες είναι Μαλαισία και διαθέσιμες προς πώληση με το όνομα Μomoto MM1. Τιμές και λοιπές πληροφορίες δεν είναι γνωστές, αλλά εκτιμώ πως θα δημοσιοποιηθούν στην (υπό κατασκευή) ιστοσελίδα της εταιρείας.

>> πηγή της είδησης: Asphalt and Rubber

In the beggining was the Petronas GP1. A motogp motorcycle, ridden by Mackenzie in Sepang in 2001. Later that year it was decided to enter it in the WSBK championship, instead of motogp. The motorcycle, which had a trhee cylinder engine, now had to have 900cc. For the 2002 motogp championship the limit were the 990cc.
The WSBK series is for production motorcycles, so in 2003 75 Petronas FP1 were made in UK, and another 75 were made in Malaysia by Modenas. This was also the year when 1000cc motorcycles were allowed in WSBK, so the Petronas FP1 was 100cc and a cylinder short of the limit. An irony, if you think that the original design had an engine with 990cc.
Everybody remembers tthe racing bikes blowing fire through their exhaust pipes, but nobody remembers anything from the production ones. They were not made available to buy and their whereabouts were unknown, untill 2010. Then MCN published a photograph showing 60 motorcycles stored in Essex. Later this video was released, showing more motorcycles. The solution to the mystery was close.
The motorcycles are in Malaysia and are available to purchase under the name Momoto MM1. Price and other information are not known, but I guess they will be available in the (under construction) company's webpage.

>> news source: Asphalt and Rubber

στις 5:05 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments



The Races


Τετάρτη, 29 Αυγούστου 2012 στις 6:53 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the video)
Αυτό το παπάκι έχει υποστεί εκτεταμένες μετατροπές ώστε να γίνει το cafe(ή μήπως κακκάο;) racer που βλέπετε στο βίντεο που ακολουθεί. Το ντεπόζιτο έχει μετακομίσει εκεί που περιμένεις να το βρεις σε μια μοτοσυκλέτα, υπάρχει ένα νέο υποπλαίσιο το οποίο στηρίζει ακόμη και τα rear sets, ενώ η μπροστινή ανάρτηση με τους οδηγούντες βραχίονες έχει μεταμορφωθεί σε πηρούνι girder.

>> πηγή: KENZ GARAGE, διαμέσου: Chalopy

This Cub has seen many modofications to transform into the cafe (or is it coccoa?) racer you see in the preceding video. The fuel tank is now where you expect to find it in a motorcycle, there is a new subframe, also supporting the rear sets, and the leading link front suspension is now a girder fork.
A skillfully crafted jewel.

>> source: KENZ GARAGE, via: Chalopy

στις 5:16 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the photo)
Δεν έχουν όλες οι μοτοσυκλέτες δείκτη στάθμης καυσίμου. Σε κάποιες μένεις και μετά γυρίζεις το διακόπτη στη ρεζέρβα, ή απλά περιμένεις να ανάψει το λαμπάκι. Αν όμως μπορούσες να δεις με τα μάτια σου πόση βενζίνη έχεις;
Ο καλλιτέχνης είναι μεν πολύ ικανός, αλλά μάλλον είσαι μια πτώση πριν από μια μεγάλη μπάλα φωτιάς..
>> πηγή: Moto-Mucci

Not all motorcycles have a fuel gauge. There are also the ones, on which you run out of gas-turn the fuel switch to "reserve". Or the ones, on which you just wait for the light to turn on. But what if you could see with your eyes, how much fuel is left in there?
Great craftmanship but, I guess you are a fall away from a big ball of fire..
>> source: Moto-Mucci

Τρίτη, 28 Αυγούστου 2012 στις 5:46 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the photos)

Επισκέπτομαι την ιστοσελίδα "Pipeburn Motorcycles" σχεδόν καθημερινά. Είναι ωραίο να ξέρεις ότι μερικοί άνθρωποι έχουν βρει τον τρόπο να φτιάξουν τη μοτοσυκλέτα που έχουν στο μυαλό τους.
Και κάποιες φορές αυτή η μοτοσυκλέτα είναι μια πραγματικά φρέσκια ιδέα. Οι δυο που αρέσουν περισσότερο απεικονίζονται στις παρακάτω φωτογραφίες. Η μια είναι ένα μοτοποδήλατο, αλλά ένα μοτοποδήλατο εκτός δρόμου και στην ανηφόρα ορθοπεταλιά! Η άλλη είναι μια πολύ φροντισμένη Honda CB650. Οι ζάντες της έχουν μεγαλώσει σε πλάτος και είναι πραγματικά εντυπωσιακές, όπως και ολόκληρη η εξάτμιση.

>> Διαβάστε τις ιστορίες τους: Indigan's ‘Diablo’ Moped and Trillion Industries '79 Honda CB650

I almost daily check the Pipeburn Motorcycles webpage. It is inspiring to know that some people have found a way to build the bike they have in their heads.
And sometimes this bike is a really fresh idea. My two favorite bikes featured in Pipeburn are pictured above. The first one is a moped, an offroad moped! You could use those pedals uphill! The other is a Honda CB650, one that had some serious care! The original rims were widened and they look impressive. Impressive is also the exhaust system.

>> Read their stories: Indigan's ‘Diablo’ Moped and Trillion Industries '79 Honda CB650

Πέμπτη, 16 Αυγούστου 2012 στις 5:55 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the photo)
Έχω αδυναμία στα flattrackers, αλλά δεν μπορούσα να φανταστώ πόσο ωραίο θα ήταν ένα Ducati Monster σε αυτή τη μορφή. Από ό,τι φαίνεται η κατασκευή της μοτοσυκλέτας στη φωτογραφία, είναι σε εξέλιξη. Υποθέτω ότι πρόκειται για αυτό το σχέδιο.
>> νεότερα: Daniel Simon

Alex's Ducati Custom project. Venice Beach. 2012.

I have a soft spot for the flattrackers, but I never imagined a Ducati Monster would look so cool, as one. This one seems to be a work in progress. I guess it is this project.
>> updates: Daniel Simon

Δευτέρα, 13 Αυγούστου 2012 στις 12:12 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the QR Code)
Aν είστε κάτοχος smartphone είναι πολύ πιθανό να ξέρετε ήδη τι είναι οι κωδικοί QR (Quick Responce Code), μιας και χρησιμοποιούνται συχνά ώστε να σας μεταφέρουν σε μια ιστοσελίδα. Εφευρέθηκαν το 1994 για να παρακολουθούνται τα οχήματα κατά την παραγωγική διδικασία. Σε αντίθεση με τους γραμμωτούς κωδικούς (barcode), οι οποίοι διαβάζονται κατα μήκος, οι κωδικοί QR διαβάζονται σε δυο διαστάσεις με αποτέλεσμα να έχουν τη δυνατότητα να περιέχουν περισσότερες πληροφορίες (περισσότερα: Wikipedia).
Ένα αυτοκόλλητο κολλημένο στο κράνος με τις πληροφορίες σε QR code, του ιατρικού ιστορικού που χρειάζονται τα Επείγοντα, θα διευκόλυνε ίσως στην περίπτωση ενός ατυχήματος. Εντόπισα ήδη δυο τέτοιες υπηρεσίες. Μια συνδρομητική στη Γαλλία (Code d’Urgence, via), και μια της Airoh. Είστε όμως ήσυχος με το ιατρικό σας ιστορικό τόσο εκτεθιμένο; Ακόμη και αν έχουν ληφθεί κάποιες προφυλάξεις(στην περίπτωση της Airoh ένα αυτοκόλλητο καλύπτει μερικώς τον κωδικό QR).
(O κωδικός QR της ηλεκτρονικής διεύθυνσης του παρόντος ιστολογίου)
QR Code generator
(The QR code for this blog's URL)

If you use a smartphone, chances are that you are already familiar with the QR Codes (Quick Response Codes), since they are used to direct you in a webpage. They were invented in 1994, in order to track the vehicles while they are manufactured. Contrary to the barcode, which contain information in their length only, the QR codes are two dimensional, so they can store more data (for more info: Wikipedia).
A sticker in the helmet with the necessary medical information in QR code, could prove useful in the ER in case of an accident. I was able to find two such services. One in France with an annual fee (Code d’Urgence, via), and one by Airoh. But would you be ok with your medical record exposed? Even if some measures have been taken (in the Airoh's sticker another sticker is partially covering the QR code).

Κυριακή, 12 Αυγούστου 2012 στις 3:47 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the photo)
Μήπως εξακολουθείς να κυκλοφορείς με R1 ή R6 βαμμένο στα αγωνιστικά χρώματα του Rossi; Συγχαρητήρια, είσαι ξανά μέσα στη μόδα! Ειδικά τη στιγμή που δεν είναι ακόμη γνωστό ποιό μεγάλο χορηγό αναμένεται να εξασφαλίσει στη Yamaha η επιστροφή του εκεί. Η οπτική αυτή είναι ίσως η σημαντικότερη της ιστορίας αυτής. Η οποία είναι επίσης μια ιστορία -ξαναζεσταμένης- αγάπης. Όπως και μια ιστορία για την κατάκτηση -ακόμη- μιας κορυφής, την στιγμή που ο χρόνος τελειώνει. Ο Rossi είναι 33 ετών και χρειάζεται ακόμη 17 νίκες για να ισοφαρίσει το ρεκόρ του Agostini.
Το ερώτημα όμως είναι, γιατί μια αγωνιστική ομάδα με πολλαπλές και αλλεπάλληλες επιτυχίες στο motogp (και ίσως την καλύτερη μοτοσυκλέτα) χρειάζεται έναν αναβάτη του επιπέδου της προβολής του Rossi για να εξασφαλίσει ένα μεγάλο χορηγό; Το 2010 στους τρεις αγώνες που δεν αγωνίστηκε λόγω του σπασμένου του ποδιού η τηλεθέαση των αγώνων έπεσε. Όπως έπεσε ξανά αφού οι νίκες με τη Ducati δεν έρχονται. Είναι ο αναβάτης μεγαλύτερος από το άθλημα; Ο διαθέσιμος χώρος για σηματάκια στη φόρμα του είναι σίγουρα πεπερασμένος. Γιατί όμως είναι τόσο δυνατό χαρτί στη διαφήμιση ο Rossi; Τα λεφτά από τη βιομηχανία καπνού λιγόστεψαν, το κόστος εξέλιξης των αγωνιστικών μοτοσυκλετών ανέβηκε, ήρθε η οικονομική κρίση, κατασκευαστές εγκατέλειψαν την προσπάθεια και οι κανονισμοί είδαν πολλές αλλαγές τα τελευταία χρόνια. Μέσα σε όλα αυτά ο Rossi ήταν πάντα σταθερή αξία. Θα μπορούσε να είναι αυτός ο λόγος; Τουλαχιστον φέτος έχουν αυξηθεί οι μοτοσυκλέτες στο πρωτάθλημα. Και αυτός είναι ένας από τους λόγους που μου αρέσει η λύση CRT.
Mε εκείνους που έχουν Ducati στα αγωνιστικά χρώματα του Rossi τι γίνεται; Υπομονή παιδιά. Το συμβόλαιο με τη Yamaha είναι για το 2013 και το 2014 και η Ducati έχει όλη τη διάθεση να φτιάξει μια ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα. Ζήτησε βοήθεια ακόμη και από τον Furusawa. Δεν αποκλείεται λοιπόν το 2015 να ζήσουμε ακόμη μια μεγάλη επιστροφή..
(Στη φωτογραφία το Yamaha R46, ένα R6 του 2005 του οποίου τα γραφικά σχεδίασε ο Rossi.)
R46 Brochure page3
(Picture of the Yamaha R46. A 2005 R6 with graphics designed by Rossi.)
Are you still riding a Yamaha R1/R6 in Rossi's racing colors? Congratulations, you are back in fashion! Especially since the 2013 livery is not known yet. A big sponsor is expected to partner Yamaha and Rossi though. And this is maybe the most important aspect of this story. Which is also a story of -reheated- love. And a story about trying to conquer -another- top, as time is running out. Rossi is 33 years old and has to win another 17 races to match Agostini's record.
The question is why a racing team whith multiple and successive championships (and possibly the best bike this year) needs a rider with Rossi's magnitude to attract a big sponsor? In 2010 the TV ratings dropped in the 3 events he did not race due to his broken leg. As they are now since the wins on the Ducati are not coming. Is the rider bigger than the sport? The available space for badges in his racing suit is finite. Why is Rossi such a strong card in advertising? Tobacco money is less, developing cost of the racing motorcycles rose, here is the economic crisis, constructors left and there were many rule changes the last years. In this climate Rossi remained a constant. Could this be the reason? Fortunately the bikes on the grid are more this year. And this is one of the resons I like the CRT solution.
What about those Ducati owners with bikes in Rossi's racing colors? Patience guys. The Yamaha contract is for 2013 and 2014 and Ducati really means to build a competitive motorcycle. They even asked Furusawa to help. We could live a great return story in 2015, too..

στις 12:30 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments


Race 1

Race 2

The Races

Race 1

Race 2

στις 12:29 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments


Race 1

Race 2

The Races

Race 1

Race 2

Παρασκευή, 6 Ιουλίου 2012 στις 6:39 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the photo)

"Αφού στάζει/καίει λάδι, μάλλον θα έχει.." λέει ένας φίλος και μέχρι στιγμής δεν έχω βρει επιχείρημα να τον αντικρούσω γιατί, μεταξύ μας, κοιμάμαι πιο ήσυχος έτσι. Το μόνο που έχω να κάνω είναι να συμπληρώνω αραιά και που.
Την τελευταία φορά που συμπλήρωσα, από λάθος υπολογισμό έριξα 50ml παραπάνω. Αρχικά σκέφτηκα να μην ασχοληθώ, αφού η υποπίεση που δημιουργείται από την υψηλή συμπίεση όταν το γκάζι είναι κλειστό, θα οδηγούσε την επιπλέον ποσότητα στο να καεί. Μιας και κατάλαβα το λάθος όμως πριν ξαναβάλω το πλαϊνό πλαστικό που καλύπτει το ψυγείο και τη λαδιέρα, ήταν κρίμα να μην προσπαθήσω να το αφαιρέσω.
Αρχικά δοκίμασα με μια σύριγγα χωρίς μεγάλη επιτυχία. Επόμενη σκέψη ήταν να ενώσω 2-3 καλαμάκια και να το ρουφήξω. Φοβήθηκα όμως μήπως δεν προλάβω να σταματήσω πριν το λάδι φτάσει στο στόμα. Επίσης για 50ml θα χρειαζόταν να κάνω τη διαδικασία περισσότερες από μια φορές.
Κάπως έτσι οδηγήθηκα στη λύση της φωτογραφίας. Μια συσκευή υποπίεσης φτιαγμένη από 4 καλαμάκια, ένα πλαστικό μπουκάλι του μισού λίτρου και ζεστή σιλικόνη. Σημείωσα τη στάθμη των 50ml στο μπουκάλι και φρόντισα το καλαμάκι που θα ρουφούσα να είναι ψηλότερα από αυτή. Έτσι μεν δεν υπήρχε κίνδυνος να καταπιώ λάδι, δεν προτείνω όμως τη συγκεκριμένη λύση, γιατί ακόμη και έτσι λίγοι ατμοί λαδιού έφτασαν στο στόμα μου.


A friend of mine says that "if it drips/burns oil, tham must mean that there is oil in there". I do not have an argument for his case, yet, but to be honest it is easier not to. All I have to do is to top it up when/if it is needed.
The last time I did this I miscalculated and added an extra 50ml of oil. I could leave it in there and rely to the combination of high compression/closed throttle to suck it and burn it, but since I found out my mistake before refitting the side panel, I decided to do something about it.
At first I tried using a syringe, I was not successful though. Then I thought of connecting 3-4 straws to make a long tube and suck the oil, but it could end up in my mouth and I would have to try more than once in order to suck 50ml.
Then I came up with the suction apparatus you see in the photo. It is made from a 500ml bottle, 4 straws and hot glue. I marked the level for the 50ml in the bottle and I placed the straw for my mouth higher than this. In this way the oil would not be able to reach me. I do not reccomend this solution though, since some oil fumes did make it to my mouth.

στις 5:59 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

Race 1 - Highligts

Race 2 - Highlights

Race 1

Race 2

Πέμπτη, 21 Ιουνίου 2012 στις 11:41 π.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the video)
Εναέρια πλάνα και μοτοσυκλέτες; Εντυπωσιακό και εφικτό. Οι κάμερες είναι αρκούντως ελαφριές ώστε να μπορεί ένα τηλεκατευθυνόμενο ελικόπτερο να τις σηκώσει, ενώ αν ο συγχρονισμός τους είναι καλοσχεδιασμένος (μοτοσυκλέτας και ελικοπτέρου) τα πλάνα θα είναι φανταστικά. Για του λόγου το αληθές δείτε το βίντεο που ακολουθεί.
Αν εντυπωσιαστήκατε και ψάχνετε μόνο για τα καλύτερα, ρίξτε μια ματιά στο Schiebel CAMCOPTER® S-100 UAS όπως παρουσιάζεται στο derestricted blog.
Δεν ξέρω πόσο μπορεί να κοστίζει ένα τέτοιο για να αγοραστεί και να χρησιμοποιηθεί, αλλά υποθέτω πως θα είναι αρκετά περισσότερα από ένα a mikroKopter. Στο βίντεο που θα βρείτε στο τέλος της δημοσίευσης, ένα MikroKopter με έξι έλικες ακολουθεί ένα wakeboard. Όπως φαίνεται στο βίντεο η ταχύτητα του wakeboard είναι 30χαω, αλλά φαντάζομαι ότι το ελικόπτερο θα μπορεί να ακολουθήσει ένα supermoto σε μια πίστα καρτ. Σε κάθε περίπτωση είναι μια ιδέα που αξίζει τον κόπο να εξεταστεί. Καλά γυρίσματα!

RC Aerial Helicopter video Extreme motorcycle sports Canon 7d from Mi6 Films on Vimeo.

How about some aerial shots? Cameras are light enough for a Radio Controlled helicopter and provided that their paths (motorcycle & helicopter) are well planned and timed you could get some seriously impressive shots. Just watch the preceding video. Amazing!
If you are impressed enough and interested in some serious equipment just check the Schiebel’s CAMCOPTER® S-100 UAS featured in the derestricted blog.
I do not know how much one of these costs to own and operate but I guess it is a lot more than a mikroKopter. In the following video a six blade MikroKopter is following a wakeboard. As indicated in the video the wakeboard's speed is about 30kph(19mph), but I guess it could follow a supermoto in a kart track. It is definitely an idea worth exploring. Happy filming!

MikroKopter - FollowMe on the Wakeboard from Holger Buss on Vimeo.

Τετάρτη, 20 Ιουνίου 2012 στις 8:52 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the photo)
Αν μιλάει ο σκηνοθέτης μέσα σας, έχει μεγάλη σημασία το που θα τοποθετηθεί η κάμερα πάνω στη μοτοσυκλέτα. Είναι βλέπεις και αυτά τα βιντεοπαιχνίδια που έχουν ανεβάσει τον πήχη στο πόσο μέσα στη δράση θέλουμε να έχουμε την αίσθηση ότι είμαστε.
Η ταινία gaffer δίνει τη δυνατότητα για εύκολη τοποθέτηση της κάμερας είτε στο κράνος είτε στη μοτοσυκλέτα. Υπάρχουν επίσης βάσεις που βιδώνουν στην τάπα της βενζίνης, στο μαρσπιέ του συνεπιβάτη ή τοποθετούνται οπουδήποτε υπάρχει η κατάλληλη επιφάνεια για να κολλήσουν βεντούζες. Ακόμη μπορείτε να φτιάξετε μια βάση για να τοποθετήσετε την κάμερα στο τιμόνι.
Αυτή η ιδέα όμως είναι εύκολη και βάζει το θεατή στη θέση του αναβάτη. Τη δοκίμασα στα γρήγορα για να δω πως είναι και μένει η δοκιμή της στο δρόμο..

If there is a director speaking inside, it is important where to mount the camera in your motorcycle. You see since the time the videogames went 3d the audience is very demanding in feeling right in the action.
The gaffer tape is a solution for an easy way to mount the camera in the helmet or the bike. You can also buy one of those mounts for the tank cap, the passenger's footrest, or even one of those with the suction cups. It is not that hard either to diy one mount for the handlebar.
This idea though is as easy as attaching a bungee cord and offers a rider's (almost) point of view. I gave it a quick try and I plan on trying it on the bike, too..

Camera Test - 5D Mk II from Jesse Rosten on Vimeo.

Τρίτη, 19 Ιουνίου 2012 στις 8:14 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the video)
Είναι μια από τις εφευρέσεις που σε κάνουν να αναρωτιέσαι: "Γιατί εγώ δεν το σκέφτηκα"; Μια ομάδα φοιτητών του Case Western Reserve University του Κλήβελαντ κέρδισε το πρώτο βραβείο στο διαγωνισμό μιας γαλλικής εταιρείας (Saint-Gobain). Στόχος ήταν η κατασκευή ενός νέου προϊόντος χρησιμοποιώντας απλά υλικά.
Η ομάδα είχε την ιδέα για επισκευή μιας λακούβας χρησιμοποιώντας ένα μη-νευτώνειο ρευστό. Το προϊόν τους είναι ρευστό σε κατάσταση ηρεμίας, αλλά όταν δεχτεί μια ξαφνική δύναμη συμπεριφέρεται ως στερεό. Συσκευασμένο σε μια σακούλα αντοχής είναι ιδανικό για την γρήγορη επισκευή του οδοστρώματος. Ένα μαύρο αυτοκόλλητο ύφασμα καλύπτει τη σακούλα για να μην τραβάει την προσοχή του οδηγού. Ακόμη και αν δεν είναι φθηνότερη λύση από την επισκευή του δρόμου, είναι μια άμεση λύση. Ένα περιπολικό θα μπορούσε να έχει τέτοιες σακούλες και να διορθώνει το πρόβλημα μέχρι την οριστική επισκευή του οδοστρώματος, ενώ η σακούλα μπορεί να ξαναχρησιμοποιηθεί.
Στο βίντεο που ακολουθεί θα δείτε μόνο αυτοκίνητα να περνούν πάνω από τη σακούλα, σκεφτείτε όμως πόσο πιο εύκολο είναι να επηρρεαστεί η πορεία μιας μοτοσυκλέτας από μια λακούβα, πόσο μάλλον ενός σκούτερ..
>> πηγή: autoblog

It is one of those inventions which makes you wonder:"How come I did not think about this"? A team of students in the Case Western Reserve University in Cleveland won the first prize in a contest by a french company (Saint-Gobain) for a novel product created from simple materials.
The team had the idea of covering a pothole using a non-newtonian fluid. Their product is liquid when calm, but when a sudden force is applied to it, it behaves as a solid. Contained in a heavy duty bag is a great solution for a quick pothole repair. A self -adhesive black fabric is used to cover the bag, so as not to distract drivers' attention. Even if it is not cheaper than the ordinary pothole repair, it is a prompt solution. A patrol car could carry those bags and use them to cover the pothole untill they are permanently fixed. The bag then could be reused.
In the preceding video you can watch cars running over the bag, but imagine how a pothole can affect a motorcycle stability-wise, or even-worse a scooter..
>> source: autoblog

Τετάρτη, 13 Ιουνίου 2012 στις 9:40 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the video)
Αν έχετε ήδη μια ψηφιακή φωτογραφική μηχανή είναι σχεδόν σίγουρο ότι έχει τη δυνατότητα λήψης βίντεο. Υπάρχει λόγος λοιπόν για την αγορά πιο εξειδικευμένου εξοπλισμού για τα βίντεο με την μοτοσυκλέτα σας; Αν το αντέχει ο προΰπολογισμός σας, αν ασχολείστε με extreme sports, ή αν απλά θέλετε να κινηματογραφήσετε κάτι τόσο εντυπωσιακό όσο αυτά που θαυμάζετε στο youtube, μάλλον θα χρειαστεί να μελετήσετε λίγο παραπάνω.
Τι χαρακτηριστικά πρέπει να έχει μια κάμερα λοιπόν; Ξεκινώντας από την ανάλυση της εικόνας το χαρακτηριστικό HD 1080 σημαίνει ότι μιλαμε για εικόνα υψηλής ευκρίνειας με 1080 κάθετες γραμμές pixel και 1920 οριζόντιες, αν μιλάμε για εικόνα 16:9. HD 720 σημαίνει αντιστοίχως ανάλυση 1280Χ720. Πρακτικά μιλάμε για εικόνα υψηλής ευκρίνειας μεν, με σημαντικά μικρότερο μέγεθος αρχείου δε.
Σε ότι αφορά το ρυθμό των καρέ ανα δευτερόλεπτο, τα μάτια μας αντιλαμβάνονται ομαλή ροή εικόνας όταν ο ρυθμός αυτός είναι 25. Η δυνατότητα λήψης περισσότερων καρέ ανα δευτερόλεπτο δίνει τη δυνατότητα για προβολή σε αργή κίνηση με ομαλό ρυθμό. Και εδώ όσο μεγαλύτερος ο ρυθμός τόσο μεγαλύτερο το αρχείο. Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας είναι το οπτικό πεδίο. Το ανθρώπινο οπτικό πεδιο είναι κάτι παραπάνω από 180ο, μια κοινή φωτογραφική μηχανή έχει 60ο και οι εξειδικευμένες μπορεί να φτάσουν και τις 170ο.
Τέλος αν πρόκειται να τοποθετήσε την κάμερα στο κράνος ένας παράγοντας που πρέπει να λάβετε υπόψη είναι και το βάρος.
Δεν έχω κάποια να προτείνω αν και πολύ συχνά στο διαδίκτυο συναντώ την GoPro.


If you already have a digital camera it is almost certain that it can shoot video. So is there a reason to buy equipment specialized for your moto-videos? If it is within your budget, if you are an extreme-sports regular or you want to shoot something as impresiive as those you can find in youtube, it may need to study a little bit.
So what should I be looking for in the specs? Starting from the resolution HD 1080 means that the image is high definition with 1080 vertical pixel lines. If we are talking about 16:9 image this means that the horizontal pixel lines are 1920. So HD 720 means that the image is high definition with 720 vertical pixel lines and the resolution is 1280X720. Practically it means that the image is still high definition but the file is smaller in MB.
Regarding the frame rate the human eye sees a smooth moving image in the 25 frames per second(fps). More frames per second means we can watch good quality slow motion (eg 60fps).
Another thing to look for is the field of view(FOV). Ours is a bit wider than 180o, a common digital camera is around 60o and the specialized equipment can go as wide as 170o.
In case you want to mount the camera in your helmet you have to take into account the camera weight also.
I am not in position to recommend a camera but while browsing I keep seeing the GoPro

στις 6:14 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

Race 1

Race 2

.. or if you have the time, watch the whole race. Actually both of them.

Τρίτη, 12 Ιουνίου 2012 στις 10:43 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the video)
Αν σας έχουν διηγηθεί το μύθο του Νάρκισσου, γνωρίζετε τη δύναμη της εικόνας εξαιτίας του τραγικού του τέλους. Ο Νάρκισσος αυτοκτόνησε αφού πρώτα ερωτεύτηκε την αντανάκλαση του στο νερό και στη συνέχεια συνειδητοποίησε πως αυτή ήταν η μοναδική του αγάπη. Κάνουμε πολλά χαζά πράγματα για την εικόνα μας και όχι μόνο μπροστά σε μια όμορφη γυναίκα. Το γράφω αυτό έχοντας κατά νου τη σχέση ανάμεσα στη θέση ενός φωτογράφου σε ένα trackday και στο σημείο στο οποίο μια μοτοσυκλέτα βγαίνει από την πίστα.
Καθώς όμως είμαστε θνητοί, είμαστε ανήμποροι να αποφύγουμε την αλήθεια που κρύβεται σε ένα μύθο. Το ότι είμαστε αναβάτες σημαίνει ότι μας αρέσει ένα βίντεο με λίγη δράση. Κατά προτίμηση ένα βίντεο στο οποίο πρωταγωνιστούμε. Το να κινηματογραφείς το πέρασμα μιας μοτοσυκλέτας είναι εντυπωσιακό, αλλά πάντα θέλουμε το κάτι παραπάνω. Στο βίντεο που ακολουθεί σκηνοθέτης είναι η αδράνεια. H κάμερα είναι στερεωμένη σε ένα είδος τραμπάλας η οποία έχει τη δυνατότητα να περιστρέφεται γύρω από το κράνος του αναβάτη. Στα άκρα της τραμπάλας είναι είτε μια κάμερα και ένα αντίβαρο, είτε από μια κάμερα. Και αν δεν έχετε τους πόρους να φτιάξετε ένα, υπάρχει η δυνατότητα να το αγοράσετε.

Local Track - Vivid Supermoto Angles from Supermotard Denmark on Vimeo.

If you are familiar with the myth of Narcissus you know the power of image. Narcissus commited suicide because he fell in love with his own reflection. Also knew that this was his only love. We do a lot of dumb things for our image and not only in front of a beautiful woman. I write this having in mind the relation between the position of the photographer in a trackday and the place where a bike exits the track.
Being human we are unable to avoid a truth expressed in a myth, so being riders we love a video with some action. Preferably with ourselves starring. Filming a motorcyle passing by is impressive enough, but we always try for the best. Watch the preceding video to get acquainted with the onboard view, where inertia is the director. Basically the camera rig is a seesaw, which has the ability to rotate around the riders' helmet. There could be a camera in the one end and a weight in the other, or a camera in each end. If you do not have the resources to make one, there is always the choice of buying one.

Τετάρτη, 6 Ιουνίου 2012 στις 9:21 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the photo)
Την είδαμε για πρώτη φορά στην EICMA του 2011 και πρόσφατα εκτέθηκε στο Παρίσι ως μέρος της έκθεσης "Οι εφτά εμμονές του ιταλικού σχεδιασμού", με την οποία η ιταλική πρεσβεία συμμετείχε στις "Designer's Days". Στο Μιλάνο παρουσιάστηκε ως πρωτότυπο φορώντας τους δυο νέους κινητήρες της Piaggio στα 125 και τα 150 κυβικά εκατοστά, με τις τριβάλβιδες κεφαλές και την χαμηλή κατανάλωση. Σύμφωνα με πληροφορίες από το συνέδριο των αντιπροσώπων της Piaggio στο Μαϊάμι, έχει παρθεί η απόφαση για την παραγωγή της στα τέλη του 2012.
Οι υπέροχες γραμμές της δεν φαίνεται να προσφέρουν αποθηκευτικούς χώρους, όμως ας μην ξεχνάμε ότι ούτε οι δίχρονες προγονοί της με τις ταχύτητες στο χέρι προσέφεραν χώρους πέραν της ποδιάς. Χώρος ο οποίος δεν είναι και λίγος αν σκεφτείς πόσες σακούλες από τη λαϊκή χωράει η ποδιά της Κοντέσας. Είπαμε ιταλικό design, ναι, αλλά μια χαρά ταιριάζει με το έντονο κόκκινο της ντοματούλας..

>> Πηγές: Vespa France & motorcycle.com

It was unveiled in the EICMA 2011 and it was recently presented in Paris as a part of the exhibition "The Seven Obsessions of Italian Design", hosted by the italian embassy taking part in the "Designer's Days". In Milan it was a prototype carrying the two new Piaggio 3-valve engines, 125cc and 150cc, which are very economical fuel-wise. According to information revealed in the Piaggio dealers' convention in Miami, the 946's curves will be put in production, possibly later this year.
Its great loοks does not seem to offer much of storage space, but lets not forget that the two stroke Vespas with the gear selector in the left grip, did not have any either, just the available space in the leg shield. Which is not small if you consider how many bags of vegetables I carry from the weekly street fair, in my GTV. Italian design allright, but I guess it is compatible with the bright tomato red color..

>> Sources: Vespa France & motorcycle.com

Κυριακή, 3 Ιουνίου 2012 στις 9:03 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the video)
O John McGuiness κέρδισε χθες για 18η φορά τον αγώνα Superbike στο Tourist Trophy της νήσου του Μαν. Οι προθέσεις του ήταν φανερές από τα δοκιμαστικά, όπου έγινε ο πρώτος αναβάτης που γύρισε το νησί με μ.ω.τ. 130μίλια την ώρα (208χ.α.ω.)
>> περισσότερες πληροφορίες: asphalt and rubber

John McGuiness won the Superbike race in the Isle of Man Tourist Trophy, yesterday, for the 18th time. His intensions were pretty clear, since in practise he became the first rider to lap the course with average speed of more than 130mph (208km/h).
>> more info: asphalt and rubber

στις 8:13 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

Guy Martin outruns the TV heli..

στις 2:50 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the photo)
Η βροχή στον αγώνα του LeMans έφερε τα πάνω-κάτω και προσέφερε θέαμα, σε έναν αγώνα όπου Rossi και Stoner πάλεψαν για τη δεύτερη θεση. Η Ducati πέρασε τη Honda στον τελευταίο γύρο, ενω οι αναβάτες είχαν ήδη αλλάξει θέσεις μεταξύ τους. Ο αγώνας στη Βαρκελώνη ξεκινάει σε λίγα λεπτά, το warm up έγινε σε βρεγμένη πίστα και ο Rossi ήταν γρήγορος. Ανυπομονώ!

The rain in the LeMans race gave us the opportunity to watch a great race, a race where Rossi battled for 2nd place with Casey Stoner. The Ducati rider passed the Honda of Stoner in the last lap, but not before the two of them exchanged positions between them. The race in Barcelona starts in a few minutes, the warm up was wet and Rossi was fast. Can't wait!

στις 2:39 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the video)
Τι γυρεύει ένα αυτοκίνητο της F1 σε ένα ιστολόγιο μοτοσυκλέτας; Γιατί όχι; Είναι γρήγορο, ακούγεται δυνατά και απαιτεί καλή φυσική κατάσταση για να οδηγηθεί. Δεν γέρνει βέβαια στις στροφές, αλλά σε αντάλλαγμα έχει φτερά! Ειδικά το αυτοκίνητο στο βίντεο που ακολουθεί είναι πολύ ξεχωριστό, καθώς είναι από τις σπάνιες φορές που η F1 μας αφήνει να ρίξουμε μια ματιά στα μυστικά της. Η Sauber έκοψε στα δυο ένα από τα αγωνιστικά της και έτσι μπορούμε να δούμε την απουσία κενών χώρων στο αυτοκίνητο. Θα μπορούσε το ΙΚΕΑ να τα πακετάρει όλα αυτά πιο σφιχτά;
>> πηγή: autoblog.com

An F1 car in a motorcycle blog? Why not? It is fast, it is loud and is physically demanding to drive. It doesn't lean to turn, but blame the wings for keeping it sticked to the track. The car in the video is a special one, because it is one of the rare times that the F1 let us take a peek in its secrets. Sauber cut in half one of their thouroubreds and we get to witness the lack of empty spaces underneath the car. Try to pack this tighter IKEA..
>> source: autoblog.com

Τρίτη, 29 Μαΐου 2012 στις 5:26 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the photo)
Αν ήθελες να "κόβεις δρόμο" κυριολεκτικά, ίσως να σκεφτόσουν ένα όχημα με δραστικές μετατροπές. Δεν υπάρχουν άλλες πληροφορίες διαθέσιμες (πχ για ποιό σκοπό κατασκευάστηκε) αλλά από ότι φαίνεται μάλλον κάποιος σκεφτόταν το Solex με λάθος τρόπο..

In case you wanted to really "cut through" traffic you might thought of something heavilly modified. There are no details available (eg. its purpose) but as it seems someone was thinking of a Solex in a wrong way..

στις 4:29 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the photo)
H Harley-Davidson που διέσχισε τον Ειρηνικό Ωκεανό επιπλέοντας μέσα σε ένα κοντέινερ, δεν θα επιστρέψει στην Ιαπωνία. Ο ιδιοκτήτης της, Ikuo Yokoyama, αρνήθηκε να έχει προνομιακή μεταχείριση τη στιγμή που άλλοι συμπολίτες του έχουν μεγαλύτερες ανάγκες. Η Harley-Davidson FXSTB Softail Night Train (μοντέλο του 2004) θα μεταφερθεί στο μουσείο της Harley-Davidson, όπου θα εκτίθεται στην κατάσταση που βρέθηκε, ως ένα μνημείο για τα περισσότερα από 15.000 θύματα της καταστροφής(σεισμός, τσουνάμι, πυρηνικό ατύχημα) που έπληξε την Ιαπωνία.
>> πηγή: Asphalt and Rubber

The Harley-Davidson motorcycle that crossed the Pacific Ocean on a container, after been swept by the tsunami, will not return to Japan. Ikuo Yokoyama, its owner, refused to be treated differently, since there are Japanese citizens in greater need than him. The 2004 Harley-Davidson FXSTB Softail Night Train will be displayed, unrestored, in the Harley-Davidson Museum, as a memorial to the 15,000+ people who lost their lives in the earthquake, tsunami, and nuclear disaster in Japan.
>> source: Asphalt and Rubber

στις 3:33 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

Race 1

Race 2

..or if you have more time:
Race 1

Race 2

στις 3:28 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

Race 1

Race 2

..or if you have more time:
Race 1

Race 2

Σάββατο, 12 Μαΐου 2012 στις 9:34 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the video)
Δεν είναι πολλά τα 5000χλμ το χρόνο για μια μοτοσυκλέτα. Η συγκεκριμένη Harley Davidson όμως καταπονήθηκε πολύ σε αυτό το ταξίδι, που έκανε σε -σχεδόν- 14 μήνες διασχίζοντας τον Ειρηνικό Ωκεανό.
Όπως μεταδόθηκε από τις ειδήσεις του CBC, ένας κάτοικος των ακτών της British Columbia βρήκε μια Harley Davidson, με εντονα τα σημάδια της διάβρωσης από το αλάτι, μέσα σε ένα κοντέινερ. Όπως διαπιστώθηκε στη συνέχεια, η μοτοσυκλέτα είχε διασχίσει τον Ειρηνικό Ωκεανό, με σημείο εκκίνησης την πόλη Yamamoto στην Ιαπωνία. Η μοτοσυκλέτα βρέθηκε στη θάλασσα, από το τσουνάμι που ακολούθησε το σεισμό της 11ης Μαρτίου 2011 που έπληξε την Ιαπωνία, ενώ ένα ωκεάνιο ρεύμα τη μετέφερε στον Καναδά.
Από τον αριθμό πλαισίου εντοπίστηκε ο σεισμόπληκτος ιδιοκτήτης της στην Ιαπωνία, ο οποίος έχασε τρία μέλη της οικογένειας του στην τραγωδία. Το κοντέινερ το χρησιμοποιούσε ως χώρο στάθμευσης και όταν το σπίτι του καταστράφηκε από το τσουνάμι, αυτό βρέθηκε στη θάλασσα. Με ενέργειες της Harley-Davidson η μοτοσυκλέτα θα επιστρέψει στην Ιαπωνία, όπου θα αποκατασταθεί για να επιστραφεί στη συνέχεια στον ιδιοκτήτη της.
Καμμιά φορά η ελπίδα διαλέγει περίεργες διαδρομές προς τη ζωή..
>> πηγή: CBC, διαμέσου autoblog

Five thousand kilometers in a year are not much for a motorcycle. This particular Harley-Davidson though looks pretty worn out from crossing the Pacific ocean in -almost- 14 months.
As the CBC broadcasted, a resident of the British Columbia coast found a Harley-Davidson, marked by salt corrosion, inside a container. It was later found out that the motorcycle had crossed the Pacific ocean, starting its journey from the town of Yamamoto, Japan. The motorcycle was pulled in the sea by the tsunami that followed the earthquake, in the 11th of March 2011. An ocean current moved the container from Japan to the canadian coast.
The owner of the motorcycle was located by its VIN, he has lost three members of his family and his house in the tragedy. He was parking his motorcycle inside the container and when the tsunami destroyed the house, sucked the container. The Harley-Davidson company arranged the bike to be transported back to Japan, in order to be returned to the owner, after its restoration there.
Sometimes hope chooses strange ways to reach life..
>> source: CBC, via autoblog

Πέμπτη, 10 Μαΐου 2012 στις 2:16 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the video)
Μπορεί, εξαιτίας των καιρικών συνθηκών, φέτος η θερμική τους καταπόνηση να ήταν χαμηλότερη, σε καμμία περίπτωση όμως η ζωή ενός ελαστικού μοτοσυκλέτας δεν είναι εύκολη, στη Monza. Στο τέλος της ευθείας εκκίνησης τερματισμού, η καταπόνηση τους είναι 5 φορές μεγαλύτερη από οπουδήποτε αλλού στις πίστες του πρωταθλήματος. Και δεν καταπονούνται μόνο στο φρενάρισμα, αλλά και υπό κλίση. Για το πού, το πώς και πλήθος άλλων πληροφοριών, δείτε το βίντεο που ακολουθεί.

Their life was maybe easier this year, due to the weather conditions, but the life of a superbike tyre in Monza is never easy. In the end of the start/finish straight the thermal stress is five times greater than anywhere in the other championship tracks. And it is not just the braking, it is the cornering, too. To find out where, how much and for lots of other information watch the preceding video.

στις 2:00 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

Race 1

Race 2

..or if you have more time:
Race 1

Race 2

Πέμπτη, 26 Απριλίου 2012 στις 1:29 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the video)
Τι είναι το chatter? (Κραδασμοί). Δείτε στο βίντεο που ακολουθεί (στο εικοστό τέταρτο δευτερόλεπτο) τον Ben Spies να το βιώνει στο Qatar.
What is chatter? Watch Ben Spies experiencing it, in the 0:24 mark in the preceding video.

στις 1:13 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

Race 1

Race 2

or watch some more if you can spare the time..
Race 1

Race 2

Δευτέρα, 2 Απριλίου 2012 στις 10:33 π.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

Race 1 Race 2

Κυριακή, 1 Απριλίου 2012 στις 6:32 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the photo) Από την αρχή ήταν φανερό ότι ο Valentino Rossi και η GP11 δεν ταιράζανε. Έντονη υποστροφή και ανοιχτές γραμμές φανέρωναν, πως στα χέρια του γιατρού η GP11 ήταν περισσότερο ρόπαλο παρά νυστέρι. Ο πολυπρωταθλητής δεν ήταν καθόλου ευχαριστημένος και όπως πάντα είχε και μια εναλλακτική ερμηνεία στο συμβόλαιο του. Ήταν υποχρεωμένος και το 2012 να αγωνιστεί με Ducati αλλά όχι απαραίτητα με Desmosedici. Για την περίπτωση που το εργοστάσιο δεν ικανοποιούσε τις υποδείξεις του για αλλαγές, εξέτασε την πιθανότητα συμμετοχής με μια Ducati μεν, στην κατηγορία CRT δε. To σχέδιο προέβλεπε την κατασκευή ενός αλουμινένιου πλαισίου δυο δοκών από μια εταιρεία στα περιξ της Bologna, αναρτήσεις Ohlins και κινητήρα από την Desmosedici RR, μεγαλωμένο στα 1000 κυβικά και βελτιωμένο ώστε να εκμεταλλεύεται πλήρως τα 24 λίτρα βενζίνης που προβλέπονται για την κατηγορία CRT. Η καινοτομία αυτού του σχεδίου ήταν πως ο κινητήρας θα τοποθετούνταν πολύ μπροστά, με αποτέλεσμα τα ψυγεία να μετακομίσουν κάτω από τη σέλα, σε σχήμα V, αγκαλιάζοντας το πίσω μέρος του ρεζερβουαρ της βενζίνης και την εξάτμιση. Η θερμότητα της θα ενεργοποιούσε μια συνεχή και δυνατή ροή αέρα, η οποία θα έπρεπε να περάσει από τα ψυγεία. Το αποτέλεσμα είναι να χρειάζονται μικρότερη επιφάνεια με προφανή αεροδυναμικά οφέλη. Λέγεται ότι τουλάχιστον μια μοτοσυκλέτα κατασκευάστηκε με τον κινητήρα της Desmosedici που τράκαρε μεταφέροντας μια πίτσα.

It was obvious from the beggining that Rossi and the GP11 was not a great match for each other. Strong understeer and wide lines meant that in The Doctor's hands, the GP11 was more a bat than a razor. The 9 times World Champion was not happy and he had a backup plan within his contract. He had to race a Ducati in 2012 but not necesarily a Desmosedici. In case the factory was not complying with his needs, he thought of the possibility of racing a Ducati under the CRT rules. A Bologna-based specialist would build the two beam aluminium frame, Ohlins would provide the suspension and the engine would come from the Desmosedici RR, bored to the 1000cc limit and tuned to take full advantage of the 24 litres of fuel. The innovation of the plan had to do with the engine moved as forward as possible , and the radiators moved in the back. They were going to be V-shaped embracing the rear part of the fuel tank and the exhaust pipe. The energy of the hot pipe would create a stream of air that would have to pass through the radiators. So they could now be smaller providing an extra aerodynamic benefit. At least one such bike is suppossed to be build, using the engine of the Desmosedici RR of the pizza crash.