Πέμπτη, 24 Νοεμβρίου 2011 στις 9:56 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

Tο αλάτι ανεβάζει την πίεση, εννίοτε και την αδρεναλίνη..



Salt raises the blood pressure, sometimes adrenaline, too.

στις 1:29 π.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the photo)

Ο Παναμερικανικός Αυτοκινητόδρομος διασχίζει την αμερικάνικη ήπειρο και συνδέει την Αλάσκα με τη Γη του Πυρός. Περίπου. Ένα κομμάτι τροπικού δάσους στον Παναμά, λίγο μεγαλύτερο από 80χλμ χωρίζει τον αυτοκινητόδρομο στα δυο.
Όταν το κομμάτι του αυτοκινητόδρομου που διασχίζει το Μεξικό ολοκληρώθηκε, η μεξικάνικη κυβέρνηση σκέφτηκε να διαφημίσει και να γιορτάσει το γεγονός, διοργανώνοντας έναν αγώνα στα πρότυπα του Targa Florio και του Mille Miglia. O αγώνας διεξήχθη μόνο πέντε φορές, από το 1950 εως το 1954, αλλά το 1988 αναβιώθηκε και συνεχίζεται εως σήμερα. Το 2011 συμμετείχαν αυτοκίνητα κατασκευασμένα από το 1930 εως το 1965, χωρισμένα σε 9 κατηγορίες, αλλά και δυο μοτοσυκλέτες!
Οι διοργανωτές σκέφτονται να επιτρέψουν και σε μοτοσυκλέτες να αγωνιστούν από το 2012 και ζήτησαν από την Ducati USA να συνεργαστούν, για να εξετάσουν αυτό το ενδεχόμενο. Δυο Multistrada λοιπόν συμμετείχαν στον επταήμερο αγώνα των 2500χλμ, με αναβάτες τον αγωνιζόμενο Carlin Dunne και τον δημοσιογράφο Roland Brown. Ολοκλήρωσαν τον αγώνα χωρίς προβλήματα (αν και είχαν από μια “στιγμή”).

>> πηγή φωτογραφίας



The Panamerican Highway crosses the american continent connecting Alaska and Tierra del Fuego (Argentina). Sort of. There is a 50 mile stretch of tropical forest in Panama, splitting the highway in two parts.
When the mexican part of the highway was completed the mexican government thought of a way to celebrate it and make it known to the public, a race. La Carrera Panamericana was a race similar to the Targa Florio and the Mille Miglia and it was held 5 times, from 1950 to 1954. It was resurrected in 1988 and continues. In 2011 took part cars from 1930-1965, competing in 9 categories, plus 2 motorcycles!
The organizers are thinking of allowing motorcycles to compete, so they asked the help of Ducati USA, in order to decide if this is possible. Two Multistradas took part in the 7 day, 1600 mile race, ridden by racer Carlin Dunne and journalist Roland Brown. Both finished the race with no problems, event though they had each their “moment”.

>> photograph source

Τετάρτη, 23 Νοεμβρίου 2011 στις 9:27 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the photo)

Οι ζάντες με ακτίνες δίνουν μια κλασσική νότα στη μοτοσυκλέτα(δρόμου) και "ελαφρώνουν" το σχήμα αφού περνά περισσότερο φως ανάμεσα τους. Το Ducati Monster δείχνει ακόμη πιο όμορφο με ακτινωτές ζάντες.
Η φωτογραφία μου δε λέει και πολλά βέβαια, αλλά έχω κάποια ελαφρυντικά, αφού τραβήχτηκε στο συνεργείο. Αν είχε τη σέλα και την ουρά του, ένα καλύτερο φόντο και αν είχε και αερόψυκτο κινητήρα θα ήταν πιο σαφή τα πράγματα. Νομίζω πάντως ότι ήθελε και ρουλεμάν.

Spoked Mostro

The Ducati Monster looks great with spoked wheels (especially the aircooled versions), but you will have to take my word for it since the photo doesn't help much (it was shot in the repair shop). I should have stopped by again a couple of days later, maybe it would have more interesting stuff on. Say a modded tail.

στις 5:19 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the video)

Δεν κινούνται μόνο οι ντελιβεράδες και οι κούριερ γρήγορα στους δρόμους της πόλης. Την Κυριακή που μας πέρασε ολοκληρωθηκε το 58ο GP του Μακάο(45ο για τις μοτοσυκλέτες). Δεν είναι τυχαίο ότι στον αγώνα των μοτοσυκλετών οι τρεις πρώτοι οδηγούσαν μοντέλα με εξατμίσεις στην ουρά, αν και το κουτί είχε αφαιρεθεί για να μειωθεί το βάρος. Πρέπει να βρεθώ κάποια στιγμή εκεί έστω και αν μείνω νηστικός για να καλύψω τα ναύλα..

Αποτελέσματα:
1ος – M. Rutter (Ducati) , για έβδομη φορά!
2ος – M. Jessopp (Ducati)
3ος – I. Hutchinson (Yamaha)



Not only delivery boys and couriers move fast in the city. The 58th Macau GP was completed in the last Sunday(45th for the motorcycles). Of course the podium winners were riding motorcycles with underseat pipes, even though the top box was not used, in order to save weight. Jokes aside I really have to get there to watch the races sometime..

Results:
1st – M. Rutter (Ducati) , for the 7th time!
2nd – M. Jessopp (Ducati)
3rd – I. Hutchinson (Yamaha)

Τρίτη, 22 Νοεμβρίου 2011 στις 4:53 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the photo)

Προκαλεί συγκινήσεις ο Αυγοδάρτης των Πόλεων εκτός του αστικού περιβάλλοντος; Ασφαλώς! Μια ορεινή διαδρομή με αξιοπρεπές οδόστρωμα και επαρκές πλάτος είναι ότι χρειάζεται για να σου γεμίσει τις μπαταρίες. Αν μπορείς να πας και να γυρίσεις με ένα ντεπόζιτο -με τη μικρή αυτονομία της αυτού εξοχώτητος του- έχεις και μια έννοια λιγότερη. Με τον Υμηττό, την Πεντέλη και την Πάρνηθα να αγκαλιάζουν την πόλη οι πιθανότητες είναι με το μέρος μου. Εφόσον ο Υμηττός φιλοξενεί το Ring και η γνωστή διαδρομή της Πεντέλης είναι σχετικά κοντά, σειρά είχε η Πάρνηθα.
Μια φθινοπωρινή, αλλά ηλιόλουστη Κυριακή αποφάσισα να δοκιμάσω τη διαδρομή προς τον Άγιο Μερκούριο, η οποία είναι και ειδική διαδρομή του Αττικού Ράλλυ. Την οποία οπωσδήποτε πρέπει να παρακολουθήσω αφού η διαδρομή είναι τόσο στενή που δεν το χωράει ο νους μου να οδηγεί κανείς εκεί γρήγορα. Η κοντέσα θα ήταν καταλληλότερη επιλογή για τη διαδρομή για μια σειρά από λόγους. Θα ήταν στο στοιχείο της στο μποτιλιάρισμα που προκαλούσαν τα κομβόι προς τα κτήματα που διατίθενται για εκδηλώσεις και έχουν περικυκλώσει το αεροδρόμιο του Τατοΐου. Ο χαλαρός της ρυθμός θα μου επέτρεπε να ευχαριστηθώ περισσότερο το πυκνό δάσος. Τέλος θα ταίριαζε περισσότερο με τα κλασσικά αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες που συνάντησα να βολτάρουν στο δάσος.
Η ευχάριστη έκπληξη ήταν ο αριθμός των ποδηλάτων που συνάντησα, ενώ σχεδόν τα μισά από τα παρκαρισμένα αυτοκίνητα είχαν σχάρες για ποδήλατα! Χμμμ, και τα ποδήλατα δυο ρόδες έχουν..

Parnitha

Is the Urban Growlerilla any good beyond the city limits? Of course it is! A mountain ride in a road with decent surface and wide enough, is everything needed to recharge the rider's batteries. And if you can ride to and back in one tank, it is one less worry (his excellence the Super Duke is always octane-thirsty). Since Imittos, Penteli and Parnitha are three mountains hugging the city, chances for a great ride are on my side. Imittos has its Ring, the popular course in Penteli is close by, so it was Parnitha's turn.
In an autumn, but sunbathed, Sunday noon I decided to ride to Aghios Merkourios, which is one of the special stages of the Attikon Rally. I really have to watch the cars racing there because the road is so narrow I cannot imagine it being driven in speed. Countess GTV would be a more appropriate choice for a number of reasons. It would be easier in the traffic (it was Sunday so many had the idea to spend it on the mountain) and being a cool and relaxing ride it would be easier for me to enjoy the forest, too. Also it would fit nicely with the classic cars and bikes I met.
Another pleasant surprise was the number of bicycles I met. Imagine that almost half of the parked cars had bicycle racks on. And you know what, bicycles have two wheels, too.

Δευτέρα, 14 Νοεμβρίου 2011 στις 11:00 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

Το SRX μου ήταν 400 κ.εκ. και είχε ανάρτηση monoshock, αλλά το SRX της φωτογραφίας έχει αυτό που σκόπευα να κάνω στο δικό μου. Όταν ο κινητήρας παρέδωσε το πνεύμα πριν από 8 χρόνια (και 140.000+χλμ) αναρωτιόμουν αν χωράει ο κινητήρας από το ΧΤΖ660 (ή το SZR660). Στο πλαίσιο της μοτοσυκλέτας μου ήταν ήδη "σφιχτά" τα πράγματα και θα έπρεπε να χωρέσει και το σύστημα της υδρόψυξης. Σκόπευα επίσης να χρησιμοποιήσω το ψαλίδι του SZR660, αλλά αν το είχα ακόμη, το πλάνο θα ήταν διαφορετικό. Θα "άνοιγα" τον κύλινδρο να χωρέσω το έμβολο του 660 και θα του φορούσα ζάντες με ακτίνες. Αν και τώρα που το βλέπω υδρόψυκτο κάτι μου κάνει. Καλή δουλειά..

> πηγή φωτογραφίας

SZR 660 engined SRX

My SRX was 400cc and the monoshock one, but the SRX in the photo above has what I was hoping for mine, the water-cooled 660 engine. Eight years ago when its engine seized (with more than 140.000km) I was thinking of fitting a XTZ660 engine, but the aircooled motor was already a tight fit. I was planning to use the SZR660 swingarm, too. If I still had it I would just overbore the cylinder and fit the piston from the 660 engine and get a pair of spoked wheels. That water-cooled fit is a great job in any case, though..

> photograph source

Κυριακή, 13 Νοεμβρίου 2011 στις 11:28 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the photo)

Μιας και υπήρξα ευτυχής κάτοχος ενός Yamaha SRX400, ήταν αναμενόμενο να μου τραβήξει την προσοχή το Yamaha SZR660. Στην Ελλάδα δεν έτυχε ιδιαίτερης εκτίμησης, κρίνοντας όμως από τη φωτογραφία έτυχε ιδιαίτερης περιποίησης στην Ιαπωνία, αν και εξ Ιταλίας ορμώμενο(Yamaha Belgarda). Μιας και δεν γνωρίζω γιαπωνέζικα, είναι αγνώστων λοιπών στοιχείων, αλλά με το κουστουμάκι Μ1 δεν θα έπρεπε να έχει και μια ασορτί ακτινική δαγκάνα;

OS DESIGN BLOG (ρίξτε μια ματιά και στα κράνη)



Since I was for years a happy Yamaha SRX400 rider, it was expected to have an interest in the Yamaha SZR660, even though it was not popular here in Hellas. But the one pictured above received a special treatment far away, in Japan ( it is a bike built in Italy by Yamaha Belgarda). Since I do not read japanese, there is not much to say, besides that it is a cool bike. Having an M1 fairing a radial brake caliper is on the way, I guess.

OS DESIGN BLOG (check the helmets, too)

Πέμπτη, 10 Νοεμβρίου 2011 στις 7:54 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the picture)

Σε συνέντευξη που έδωσε ο Colin Edwards στον Mat Oxley (Bike Nov2011) ρωτήθηκε ποιός είναι ο καλύτερος στο MotoGP. "Ο Stoner και ο Lorenzo", απάντησε, "σκέφτομαι πόσο τυχεροί είμαστε που ο Stoner ήταν με Ducati τα τελευταία χρόνια..".
Έχω ασχοληθεί ξανά με τις δυσκολίες της Ducati στην αγωνιστική περίοδο του 2011 και τα πράγματα δεν φαίνεται να έχουν βελτιωθεί. Το πρόβλημα του Ρόσσι έχει εντοπιστεί, αλλά η λύση του απέχει. "Όταν είμαι στη μέγιστη κλίση και αφήνω το φρένο για να ανοίξω το γκάζι, το μπροστινό αρχίζει να δονείται και πέφτω", λέει ο Rossi συμπληρώνοντας: "Από τις 12 πτώσεις που έχω φέτος (εως τον αγώνα της Μαλαισίας), αυτή είναι η αιτία στο 90% των περιπτώσεων".
Ποιά είναι η αιτία που σκοτώνει την καινοτομία στο MotoGP; Ο κανονισμός του ενός κατασκευαστή ελαστικών και οι περιορισμένες δοκιμές είναι μια γρήγορη απάντηση. Οι προφανείς καινοτομίες της Desmosedici είναι η αρχιτεκτονική του πλαισίου και το υλικό κατασκευής του. Το ένα είναι τροχοπέδη στην εξέλιξη, το άλλο βοήθημα και εξηγούμαι: Αλλάζοντας το πάχος του ανθρακονήματος και τη διευθυνση των ινών του μπορείς να έχεις ένα νέο πλαίσιο με διαφορετικά χαρακτηριστικά. Όταν όμως ο κινητήρας είναι μέρος του πλαισίου και θέλεις να αλλάξεις την έδραση του πχ, ή την κατανομή του βάρους πρέπει να επανασχεδιάσεις τον εξοπλισμό σου για να φτιάξεις αυτό το κομμάτι, και να έχεις τελικά έναν νέο κινητήρα. "Αυτό απαιτεί μεγάλη προσπάθεια με οικονομικούς όρους, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να το κάνεις στο πρωτάθλημα γιατί έχεις μόνο έξι κινητήρες", λέει ο Preziosi.
Στις δοκιμές στη Valencia λοιπόν εμφανίστηκε η Desmosedici με το περιμετρικό αλουμινένιο πλαίσιο και συνέχισε από εκεί που σταμάτησε η 800άρα προκάτοχος της, περισσότερο από ενάμισι δευτερόλεπτο πίσω από τον γρηγορότερο.
Δεν αποκαλείται GP12 αλλά "step zero".O λόγος ύπαρξης της είναι για να υπάρχει ένα σημείο εκκίνησης για το σχεδιασμό της GP12. H οποία ίσως έχει και λιγότερες από 90 μοίρες στο V κινητήρα της; H ακόμη ίσως ένα ανθρακονημάτινο περιμετρικό πλαίσιο;

πηγή φωτογραφίας




In an interview by Mat Oxley(Bike Nov2011) Colin Edwards was asked who is the best in MotoGP. "Stoner and Lorenzo", he replied, "I think everyone's lucky Stoner was on a Ducati for the last few years..".
I have posted again in the past about the difficulties Ducati faced in the 2011 season, and it does not seem that things improve. Rossi's problem is known but the solution is still to come. "When I'm at maximum lean, and I release the brakes to get on the gas, the front starts to chatter and I crash", Rossi explains adding that "Of the 12 crashes I've had this year(up to Sepang), this issue has caused 90% of them".
But which is the cause that kills innovation in MotoGP? The one make tire rule and the limited testing is a quick answer. The obvious innovation on the Desmosedici is the frameless chassis architecture and the fact that it was made from carbon fibre. One of them helps the evolution the other does not. Using carbon fibre is a plus because by changing the fibres direction and the thickness you can have a totally new part. But when the engine is a stressed member of the chassis and you want to change for instance the weight distribution you have to redesign the tooling to make a new custom part, machine it and make a new engine," Preziosi said, "This is a big effort in terms of economics, but it's quite impossible to do in this championship because you can only use six engines."
In the Valencia test a Desmosedici with an aluminium perimeter frame appeared and picked up from where the GP11.1 stopped, more than a second and a half behind the faster. In Ducati they do not call it the GP12 but "step zero". It serves as a baseline for the GP12. Which could have a v-4 with less than 90 degrees or maybe a carbon fibre perimeter frame?

photograph source

    Followers