Δευτέρα, 29 Αυγούστου 2011 στις 12:44 π.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the photo)

Ένα μανταλάκι και ένα κομμάτι χαρτόνι δεν αρκούσε για να ακουστείς περισσότερο από τα ξετάπωτα παπιά αλλά ήταν μια παρηγοριά στο -αθόρυβο- ποδήλατο. Άλλη μια παρηγοριά ήταν εκείνη η κίτρινη σειρήνα με τους ήχους της πυροσβεστικής, του ασθενοφόρου και του περιπολικού. Συνδυάζοντας τα μπορούσες να ευαισθητοποιήσεις πραγματικά τη γειτονιά σχετικά με την ηχορρύπανση.
Το Turbospoke δίνει στο συνδυασμό μανταλάκι-χαρτόνι αυτό που του έλειπε.. ρεαλισμό! Με τρεις διαφορετικές κάρτες για να επιλέξεις τον κατάλληλο ήχο για τα γούστα σου και ένα τελικό που τον ενισχύει, μπαίνεις στον πειρασμό να ξαναγίνεις πιτσιρικάς προσαρμόζοντας το στο ποδήλατο σου.
Μην παραξενευτείτε αν δείτε ενθουσιώδεις θαυμαστές της MV Agusta F4 να έχουν τέσσερα από αυτά στo ποδήλατο τους, η στυλάτες Γαλλιδούλες να το προσαρμόζουν στον μπροστινό τροχό αλα Solex! Με τιμή €19.99 φθηνό δεν το λες, αλλά ψήνομαι να πάρω ένα και να το κρατήσω για την περίπτωση που θα επικρατήσουν οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες.





I really like this one. If a clothespin and a piece of carton was enough when we were kids it makes sense to want one of this as a grown up (sort of). The Turbospoke adds a bit of realism to the dream of a motorcycle-sounding bicycle and it has 3 different cards for you to choose the right sound. Plus the megaphone amplifies the sound. And with zero emissions!
Don't be surprised to see MV Agusta F4 fans having four of them in their bicycle, or cute mademoiselles adjusting it to the front wheel in Solex style
As it costs €19.99 in Europe I do not consider it cheap but I am seriously thinking of buying one. Just in case the electric motorcycles prevail over the dinosaur-burning ones.

στις 12:28 π.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the photo)

Αστική μετακίνηση με άποψη! Η Κοντέσα ποζάρει δίπλα σε ένα λονδρέζικο ταξί, τρεις χιλιάδες χιλιόμετρα μακριά, από τον Πύργο του Λονδίνου..


Urban Transport in Style


Countess GTV poses next to a London taxi, thousands of miles away from the Tower of London..

Τρίτη, 23 Αυγούστου 2011 στις 12:29 π.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the photo)

Υπάρχει φως για την Desmosedici; Και δεν εννοώ προβολείς για την DesmosediciRR. Φέτος οι εργοστασιακοί της αναβάτες έχουν μόλις από ένα βάθρο, και αυτό από ατυχίες των υπολοίπων.
Οι δυσκολίες δεν είναι άγνωστες στην ομάδα της Ducati. Πρωτοεμφανίστηκαν στο motogp το 2003 κερδίζοντας τον αγώνα της Βαρκελώνης. Ακολούθησαν δυο δύσκολες χρονιές. Το 2004 ήταν χρονιά μεγάλων αλλαγών στη μοτοσυκλέτα και οι καλύτερη επίδοση ήταν δυο τρίτες θέσεις στους δυο τελευταίους αγώνες, ενώ το 2005 ξεκίνησε η συνεργασία με ην Bridgestone. To 2006 ίσως να ήταν η χρονιά του Capirossi αν ο Gibernau δεν έπαιζε bowling με τις μοτοσυκλέτες των υπολοίπων στον αγώνα της Βαρκελώνης. Και από το 2007 ξεκινά η εποχή των 800 και του Stoner.
Η κατάσταση φάνηκε δύσκολη από την πρώτη στιγμή που ανέβηκε ο Rossi στην μοτοσυκλέτα. Αρχικά η ομάδα δεν άλλαξε τίποτε και προσπαθούσε να δει τις αντιδράσες της μοτοσυκλέτας στις ρυθμίσεις. Ακολούθησε η πρώτη αλλαγή στο μπροστινό κομμάτι του πλαισίου, η μετατροπή της GP12 σε 800άρα και στο Brno φάνηκε κάτι να αλλάζει. Η GP11.1 δεν είχε πια τη χάρη της μπετονιέρας στις στροφές ούτε όμως και της μπαλαρίνας..ακόμη.
Τι φταίει λοιπόν στην Desmosedici του 2011; Μήπως οι αναβάτες; Από τους έξι οι τρεις είναι παγκόσμιοι πρωταθλητές και ο ένας από αυτούς πέρισυ κέρδιζε με ένα χέρι(το άλλο ήταν χτυπημένο). Μήπως τότε το ανθρακονημάτινο πλάισιο; Ίσως οι αναβάτες να μην είναι συνηθισμένοι στην αίσθηση και τις πληροφορίες που δίνει, αν και αλλάζοντας το πάχος και τη διεύθυνση των ινών μπορείς να του δώσεις τα επιθυμητά χαρακτηριστικά. Μήπως τότε η αρχιτεκτονική του πλαισίου; Ίσως το ότι ο κινητήρας είναι το μεσαίο τμήμα του πλαισίου να επηρρεάζει τον τρόπο που η μοτοσυκλέτα αποσβαίνει τις ταλαντώσεις υπο κλίση αλλά αυτό δεν σχετίζεται εύκολα με τις παρατηρήσεις των αναβατών για το μπροστινό ελαστικό. Ο μεν Rossi παραπονιέται ότι δεν μπορεί να το ζεστάνει, ο δε Capirossi ότι δεν υπάρχει καμμία αίσθηση. Και αν αποφασίσεις να το εμπιστευθείς χάνεις ξαφνικά το μπροστινό. Mήπως είναι η διάταξη του κινητήρα; Ο V-4 των 90 μοιρών έχει μεγαλύτερο μήκος από τις άλλες διατάξει και αυτό επηρρεάζει την κατανομή των μαζών. Ο Preziosi λεει πως υπάρχουν ακόμη περιθώρια να έρθει πιο μπροστά ο κινητήρας. (αναλυτικά το τι μπορεί να φταίει εδώ.)
Και ο Stoner; Ο Preziosi δήλωσε στο περιοδικό GPWeek (τεύχος 119) ότι ο Stoner θα ήταν ταχύτερος με αυτή τη μοτοσυκκέτα , και αν όχι θα ήταν πιο ασφαλής. Ο μηχανικός του δήλωσε στο motomatters ότι Stoner έχει απόλυτη πίστη στο μπροστινό ελαστικό και το πιέζει πολύ στα φρένα, κρατώντας τα υπό κλίση και συνεχίζει να το πιέζει με την ταχύτητα με την οποία στρίβει. (Αν θέλετε να δείτε τον Stoner σε ποοοολύ αργή κίνηση δίτε το βίντεοπαρακάτω).
Η Ducati όμως είναι πλέον στη μετά-Stoner εποχή, και ενώ ήταν η πρώτη που παρουσίασε μοτοσυκλέτα για το πρωτάθλημα του 2012, στις δοκιμές μετά τον αγώνα του Brno επέλεξε να δοκιμάσει τα 800άρια. Γιατί; Το πλάνο της Ducati ήταν να δοκιμάσει εξαρτήματα με μεγαλύτερο εύρος ρυθμίσεων. Δοκίμασαν ακραίες ρυθμίσεις προσπαθώντας να καταλάβουν τη μοτοσυκλέτα και πως πρέπει να κινηθούν στο μέλλον. Και το αλουμινένιο πλαίσιο; Κανένας δεν παραδέχεται επίσημα την ύπαρξη του αλλά οι ψίθυροι λένε πως είναι ένα παράλληλο πρόγραμμα, αγνωστο να έχει στόχο τη συλλογή δεδομένων ή τους αγώνες.
Για την ώρα οι μικρές αλλαγές στο λαιμό και τη θέση οδήγησης φαίνεται να έχουν αποτέλεσμα. Η είδοδος στη στροφή και η συμπεριφορά στα φρένα βελτιώθηκε, λέει ο Rossi, αλλα η υποστροφή παραμένει.



Is there any hope for Ducati? In 2011 the factory riders’ best is a third place each, mainly because others were unlucky.
Tough times are not unknown to Ducati Corse though. The 2003 motogp-rookies won in Barcelona, but two tough years followed. 2004 was a year of major modifications and they just were third in the last two races of the season, whereas in 2005 they started working with Bridgestone. In 2006 Capirossi could fight for the title but Gibernau decided to play motorcycle-bowling in Barcelona. And in 2007 is the start for 800-era and also Stoner.
When Rossi rode the Desmosedici in the Valencia test last year things looked tough. The team continued to work on the bike by adjusting. New frame parts made things a just easier and then the destroke GP12 appeared as the GP11.1, but the new revision still had bugs. Maybe it should be the GP12beta. Then in Brno something did change. The bike had lost the cement-mixer grace but it was not exactly “there”.
So what is wrong with the Desmosedici? Is it the riders? Well from the six of them the three are world champions and one of them was winning riding the Yamaha with a single arm (the other one was not tied but hurt). So is it the carbon-fibre frame? It could give feedback different than the one the riders are used to, but you can change the fibres direction and the width and it can behave anyway the engineer wants it to be. Could it be the frameless architecture then? Having the engine as a stressed member could affect the way the bike behaves in turns. Well this does not explain the lack of feel from the front tire. Rossi complains that he is not able to put some heat on it, and Capirossi says there is no feeling. And if you decide to trust it you lose the front. Is it the engine layout? The L-shaped engine is long and could affect the weght distribution but Preziosi says they still have options in moving the engine. (You can read an in depth analysis here).
So what about Stoner? Preziosi in the said in the GPWeek magazine (119) that stoner could be faster in the bike, and if not he would be safer. Stoner’s mechanic said in motommaters.com that he trusts the front tire and he breaks hard, he trail-breaks nad he continues to put pressure on it by keeping a high corner speed. (Check out Stoner in super slow motion in the video which follows.
But the Stoner-era is over for Ducati, and even they were the first to test a 2012 motogp bike, they kept testing the 800s in the Brno test. Well was testing parts with a greater range of adjustments and they were able to try extreme solution in a quest to understand the bike and collect data for its evolution. And what about the aluminum frame? Nobody admits officially its existence but whispers say it is a parallel-running project.
What is for sure is that after the changes in the headstock and in Rossi’s riding position corner entry and braking have improved but the understeer remains.

Πέμπτη, 18 Αυγούστου 2011 στις 12:46 π.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the charts)

Ο αγώνας του Μπρνο με μια ματιά. Οι επιλεγμένοι αναβάτες (27:Stoner, 58:Simoncelli, 4:Dovizioso, 46:Rossi, 11:Spies, 1:Lorenzo) παρουσιάζονται σε δυο διαγράμματα. Στο πρώτο με βάση την διαφορά τους από τον ταχύτερο κάθε γύρου, και στο δεύτερο με τη θέση τους στον αγώνα.
Τι μας δείχνουν για τον αγώνα του Μπρνο; Τον καταιγιστικό ρυθμό του Stoner και το κλείσιμο της ψαλίδας ανάμεσα στον Rossi και τους πρώτους. Ειδικά με τις Yamaha ο ρυθμός του ήταν αντίστοιχος. Έπιασαν τόπο λοιπόν οι αλλαγές στη θέση οδήγησης του Valentino και τα «κάποια καινούρια εξαρτήματα» που έφερε η Ducati στον αγώνα; Όχι ακριβώς. Ναι μεν η διαφορά από τους πρώτους σε κάθε γύρο ήταν μικρή (ειδικα σε μια τόσο μεγάλη πίστα), αλλά η μια Yamaha είχε λάθος επιλογή μπροστινού ελαστικού (Lorenzo) και ο αναβάτης της άλλης είχε πιασμένα νεύρα στο χέρι (Spies). Η Δευτέρα ήταν ημέρα δοκιμών για τα χιλιάρια της επόμενης χρονιάς αλλά η Ducati είχε επικεντρωθεί στη συλλογή δεδομένων με μεσο-μακρο πρόθεσμους στόχους βελτίωσης. Περισσότερα αύριο..






(όλα τα στοιχεία ανεπίσημα - all data unofficial)

The charts present the performance of 6 riders (27:Stoner, 58:Simoncelli, 4:Dovizioso, 46:Rossi, 11:Spies, 1:Lorenzo). The first one shows the difference from the fastest time of every lap, and the second shows the position for every lap.
So what do we see in these charts? Again Stoner in no-prisoners tactics and Rossi closing the gap to the front. Lap times-wise he was close to the factory Yamahas. So good news on the new riding position and the “some new parts” that Ducati brought for the race? Yes and no. He was close enough, but Lorenzo’s Yamaha was running a wrong choice on the front tire and Spies’ had a problem with the nerves in his arm.
Monday was a test day for the new 1000s but Ducati chose to work on gathering data in mid-term and long-term plan to improve. More to follow..

Παρασκευή, 12 Αυγούστου 2011 στις 1:07 π.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the photo)

Στην ταινία «Σκοτεινός ιππότης» όταν στο Τumbler δίνεται η εντολή να αυτοκαταστραφεί, η καταδίωξη συνεχίζεται με το Batpod, το οποίο χρησιμοποιεί τους δυο μπροστινούς τροχούς του Τumbler. Το Batpod είναι βασισμένο σε μια ιδέα του Christopher Nolan, θα μπορούσε να είναι όμως να είναι και βγαλμένο από τη ζωή..
Το 1993 καθώς ο Emil Leray διέσχιζε τη μαροκινή έρημο οδηγώντας το 2CV του, αυτό αρνήθηκε να συνεχίσει. Θα μπορούσε να περπατήσει ως την επόμενη πόλη αλλά απόφάσισε ότι σε τρεις ημέρες θα μπορούσε να φτιάξει ένα άλλο όχημα χρησιμοποιώντας το 2CV του, και έτσι δεν θα χρειαζόταν να αφήσει τα πράγματα του. Με τα εργαλεία που είχε μαζί του του πήρε 12 ημέρες για μια μοτοσυκλέτα που κινούνταν με 20χλμ/ώρα. Το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας είναι βασισμένο στο πλαίσιο του αυτοκινήτου και η μετάδοση της κίνησης έχει μια ξεχωριστή διάταξη. Ο πίσω τροχός παίρνει κίνηση από το διαφορικό όντας σε επαφή με το ελαστικό. Για να είναι δυνατή η μετάδοση της κίνησης όμως το ταμπούρο στο άλλο άκρο του διαφορικού είναι μπλοκαρισμένο . Ευφυές!

>> 2CVpod



In the film “The Dark Knight” when the Tumbler is ordered to self -destruct the chase continues on the Batpod, which uses the two front wheels of the Tumbler. The Batpod is based on a Christofer Nolan’s idea, but these stories, sort of, could be real, too.
In 1993 as Emil Leray was crossing the Moroccan desert his 2CV refused to continue. He could walk to the nearest town but he decided that he could build in 3 days another vehicle using his 2CV, and he could carry his stuff, too. With the tools he had with him it took him 12 days to build a motorcycle capable of moving with 20km/h. The chassis is based in the car chassis and the transmission is quite unique. The rear wheel is turned through the differential by the drum brake, and the friction between them moves the motorcycle. But for this to happen the drum brake in the other side of the differential has to be blocked. Brilliant!

>> 2CVpod


Σάββατο, 6 Αυγούστου 2011 στις 6:31 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the photo)

Μπορείς να γίνεις "εργοστασιακός" αναβάτης χρησιμοποιώντας την Αpple συσκευή σου (iPhone, iPod touch and iPad με iOS 4.2 ή μεταγενέστερο). Με την εφαρμογή Diablo Super Biker App της Pirelli (δωρεάν) μπορείς να καταγράψεις την ταχύτητα σου, την κλίση σου, να δεις την διαδρομή που διύνησες να καταγράφεται μέσω Google Maps, να έχεις τη δική σου τηλεμετρία στην παλάμη σου. Έχει ένα μικρό κόστος στον εγωισμό βέβαια. Η εφαρμογή σου επιτρέπει να μοιράζεσαι τα δεδομένα με τους φίλους σου..
Δες επίσης.
(Η κυκλική διαδρομή στο screenshot της εφαρμογής είναι αληθινή πίστα. Είναι η Pergusa στη Σικελία και είναι περιμετρικά της λίμνης Pergusa. Φαντάσου έναν φαρδύ περιφερειακό της λίμνης Ηραίου με κερμπ :Ρ )
>> visordown



You can have the works treatment you dreamed using your Apple device (iPhone, iPod touch and iPad - requires iOS 4.2 or later). With the Diablo Super Biker application (free) you can log your speed, your lean angle and record your sessions using GoogleMaps. It is a telemetry-in-your-palm app. There is a small bug affecting your ego though. You can share the data with your friends..
See also
(The circlular road you see in one of the screenshots is actually a track. It is in Sicily and it rides around the Pergusa lake).
>> visordown

Παρασκευή, 5 Αυγούστου 2011 στις 11:48 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the photo)

Ψάχνοντας πληροφορίες για τα κράνη ποδηλάτου την προσοχή μου τράβηξε αυτό και αυτό. Κράνη που διπλώνουν! Σημαντική η εξοικονόμηση χώρου αλλά αυτό θα δημιουργήσει ένα άλλο πρόβλημα στη βόλτα μου. Θα πρέπει να κουβαλάω σακίδιο πλέον για να πιάσει τόπο η εξοικονόμηση χώρου (χωροταξικό χωρατό).
Είχα την εντύπωση πως ένα κράνος ποδηλάτου δεν έχει τόσο μεγάλο όγκο, για την περίπτωση όμως που ο χώρος κάτω από τη σέλα του σκούτερ δεν επαρκεί, ένα αναδιπλούμενο κράνος δεν ακούγεται άσχημη ιδέα. Κάπως έτσι ίσως σκέφτηκε μια νεαρή από την Αυστραλία, η Jessica Dunn, εφευρέτης του κράνους με το όνομα Proteus. Η εφευρέτης πέρασε 5 μήνες στην Ινδονησία συμμετέχοντας σε ένα πρόγραμμα ανταλλαγής φοιτητών, διάστημα στο οποίο οδηγούσε δίκυκλο. Η εμπειρία της αυτή την οδήγησε στο Proteus.
Είχα την εντύπωση ότι η οδική ασφάλεια δεν χαίρει ιδιαίτερης εκτίμησης στην ΝΑ Ασία, μιας και τα μηχανάκια εκεί έχουν έχουν χρηστικότητα SUV. Ότι βέβαια εξοικονομείται σε χώρο, εκπίπτει από την ασφάλεια. Ίσως όμως αυτή να είναι και η σκέψη πίσω από το Proteus.
Εκτός από το περίβλημα από πολυκαρμπονάτο και το αφρώδες στρώμα για την απορρόφηση της ενέργειας από πιθανή κρούση, το Proteus έχει και ένα τρίτο στρώμα από υλικό το οποίο σκληραίνει όταν του ασκηθεί πίεση. Δεν είμαι πεπεισμένος για την ασφάλεια που προσφέρει αν χτυπήσει στα σημεία που διπλώνει, αλλά η καινοτομία του του έδωσε υποψηφιότητα για το βραβείο James Dyson. Και μιας και η καινοτομία προϋποθέτει τη φαντασία θυμήθηκα τον Sport Billy. Tο τσαντάκι του θα χωρούσε όχι μόνο το κράνος, αλλά ολόκληρο το σκούτερ.



Looking for info on bicycle helmets I found this and this. Folding helmets! Saving space is great but this would create another problem for my ride. I would have to carry a backpack so there could be space to be saved
Anyway I never thought that a bicycle helmet takes too much space, but if you ride a scooter with not appropriate space under the saddle a folding helmet makes sense. Under the name Proteus a young Australian , named Jessica Dunn invented the folding motorbike helmet. She spent five months in Indonesia as an exchange student, and while there se was riding a motorbike. This experience lead to the folding helmet invention
I never thought that safety on the road was highly appreciated in SE Asia, since mopeds and scooters are treated as SUVs there. And what you gain in space you lose it in safety. The helmet has a layer of polycarbonate which covers polystyrene foam, and it also has a third layer of a material that instantly hardens on impact. I am not convinced on the safety when crashed in the folding spots , but Proteus’ innovation nominated it for the James Dyson Award. And since innovation follows imagination Sport Billy came in mind. In his bag he could fit not only the helmet, but the scooter, too. Or two.

Τετάρτη, 3 Αυγούστου 2011 στις 12:22 π.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the photo)

Μετά από περίπου 13.000 χιλιόμετρα περιαστικής φρενίτιδας η ώρα να αλλαχτούν τα Pirelli Diablo αρχικής τοποθέτησης είχε περάσει προ πολλού. Τρία ελαστικά με απασχόλησαν ως πιθανές επιλογές. Η πρώτη ήταν τα ίδια ελαστικά, τα Pirelli Diablo, τα οποία μιας και και έχει ξεκινήσει η διάθεση των Diablo Rosso II,μάλλον επίκειται η απόσυρση τους από τον κατάλογο της Pirelli, έχουν όμως πολύ καλή τιμή. Η άλλη πιθανή επιλογή ήταν τα Dunlop Sportsmart για τα οποία έχω διαβάσει τα καλύτερα στο Bike και η τρίτη τα Metzeler Sportec M5.
Διάλεξα τα Μ5 για δυο λόγους, έναν ουσιώδη και έναν ενθουσιώδη. Τα ελαστικά αυτά έχουν μια διαφορετική φιλοσοφία κατασκευής. Αντί να έχουν διπλή γόμμα η κατασκευή του σκελετού τους είναι τέτοια που τους επιτρέπει να έχουν πέντε συνολικα ζώνες(τριών ειδών) με διαφορετικά χαρακτηριστικά. Έτσι στο κέντρο ο σκελετός είναι πιο σφιχτός με αποτέλεσμα καλύτερη σταθερότητα και μικρότερη φθορά, και καθώς προχωράμε προς τους ώμους ο σκελετός γίνεται πιο έυκαμπτος με αποτέλεσμα μεγαλύτερο σημείο επαφής με το οδόστρωμα, άρα καλύτερη πρόσφυση.
Ο άλλος λόγος είναι πως το σχέδιο των εγκοπών είναι το γράμμα π. Το πολλαπλασιάζεις με την διάμετρο του κύκλου και βρίσκεις την περίμετρο του.
Εντυπώσεις; Όχι ακόμη. Τώρα τα έβαλα.



After 13.000km of urban and suburban fun the time to change the OEM Pirelli Diablos had long passed. I decided to make a choice between three rubbers. One was to stick with the Diablos ZR. The Diablo Rosso II are on the market now , so the ZR have a tempting price. The other possible choice was the Dunlop Sportsmart. I read only good things about them on Bike magazine.
But my choice were the Metzeler Sportec M5 for two reasons. One that matters, and one that does not. Well these tires do not follow the dual compound trend. Instead they have five zones of tension for the carcass' belts (three kinds). So the center part of the tire offers stability and reduced wear, and as we move to the shoulders, bigger contact patch and better traction.
The other reason is that the tread pattern is the greek letter π(pi). It is the symbol for the number pi=3,14159.... Multiply by the diameter and the result is the circle's circumreference.
Impressions? None yet, they are brand new.

στις 12:14 π.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

H Ducati 300αρίζει τις νίκες της στο WSBK! 301 μιας και ο Checa νίκησε και στα δυο σκέλη.

WSBK - Race 1



SSP - Race



WSBK - Race 2

Τρίτη, 2 Αυγούστου 2011 στις 9:32 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the charts)

H επιλογή των αναβατών διαφέρει λίγο αυτή τη φορά (27:Stoner, 26:Pedrosa, 11:Spies, 1:Lorenzo, 69:Hayden, 46:Rossi), όπως και το σκεπτικό του πρώτου διαγράμματος. Η βάση του είναι ο ταχύτερος χρόνος κάθε γύρου και είναι νομίζω διαφωτιστικότερο.
Τι μας μένει από αυτό τον αγώνα; Το συνεχές σφυροκόπημα του Stoner στους αντιπάλους του από τον 18ο γύρο και μετά, το επετειακό βάψιμο της Μ1 που δεν είναι το κατάλληλο εικαστικό για τις πίτες του Μπεν (Ben'S Pies) και ο κοινός ρυθμός των δυο Ducati που κάνει το δίλημμα GP11 ή GP11.1 να μοιάζει αστείο. Κριμα. (Όλα τα στοιχεία ανεπίσημα.)




The chosen riders are different this time (27:Stoner, 26:Pedrosa, 11:Spies, 1:Lorenzo, 69:Hayden, 46:Rossi), as the idea of the first chart. The base line is the fastest time for every lap, and combining it with the second chart, showing the position on every lap, I believe provides a more clear aspect on the race.
So what will I remenber from this race? Stoner hammering his opponenets from lap 18 to the finish line, the fact that the M1 anniversary paint scheme is not the appropriate design for the Ben'S pies, and the matching rythm of the factory Desmosedicis cancels the dilemma GP11 or GP11.1. It's a shame. (All data unofficial).

    Followers