Πέμπτη, 30 Αυγούστου 2012 στις 7:16 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the video)

Στην αρχή ήταν η Petronas GP1. Μια μοτοσυκλέτα για το motogp την οποία καβάλησε ο Mackenzie στη Sepang το 2001. Αργότερα την ίδια χρονιά αποφασίστηκε η συμμετοχή στο WSBK αντί στο motogp. H μοτοσυκλέτα τώρα, όντας τρικύλινδρη, έπρεπε να περιοριστεί στα 900 κυβικά εκατοστά, αντί των 990 που επέτρεπαν για το 2002 οι κανονισμοί στο πρωτάθλημα των πρωτοτύπων.
Στο πρωτάθλημα WSBK όμως αγωνίζονται μοτοσυκλέτες παραγωγής, οπότε και το 2003 είχαν κατασκευαστεί 75 Petronas FP1 στο Ηνωμένο Βασίλειο, ενώ ακόμη 75 κατασκευάστηκαν στη Μαλαισία από τη Modenas. Το 2003 όμως στο πρωτάθλημα WSBK επετρέπησαν οι μοτοσυκλέτες 1000 κυβικών εκατοστών, άρα οι Petronas αγωνίζοταν απέναντι σε αντιπάλους που μπορούσαν να έχουν έναν κύλινδρο και 100 κυβικά εκατοστά περισσότερα. Ειρωνία, αν σκεφτείς ότι το αρχικό σχέδιο είχε έναν κινητήρα 990 κυβικών εκατοστών.
Τις αγωνιστικές Petronas τις θυμούνται όλοι να πετάνε φλόγες από τα τελικά των εξατμίσεων, για τις μοτοσυκλέτες παραγωγής όμως, δεν θυμάται κανείς τίποτα. Δεν διατέθηκαν προς πώληση και η τύχη τους αγνοούνταν, μέχρι το 2010. Τότε η MCN δημοσίευσε μια φωτογραφία που έδειχνε 60 μοτοσυκλέτες αποθηκευμένες στο Essex. Αργότερα κυκλοφόρησε αυτό το βίντεο, το οποίο δείχνει περισσότερες μοτοσυκλέτες. Η λύση του μυστηρίου ήταν κοντά.
Οι μοτοσυκλέτες είναι Μαλαισία και διαθέσιμες προς πώληση με το όνομα Μomoto MM1. Τιμές και λοιπές πληροφορίες δεν είναι γνωστές, αλλά εκτιμώ πως θα δημοσιοποιηθούν στην (υπό κατασκευή) ιστοσελίδα της εταιρείας.

>> πηγή της είδησης: Asphalt and Rubber



In the beggining was the Petronas GP1. A motogp motorcycle, ridden by Mackenzie in Sepang in 2001. Later that year it was decided to enter it in the WSBK championship, instead of motogp. The motorcycle, which had a trhee cylinder engine, now had to have 900cc. For the 2002 motogp championship the limit were the 990cc.
The WSBK series is for production motorcycles, so in 2003 75 Petronas FP1 were made in UK, and another 75 were made in Malaysia by Modenas. This was also the year when 1000cc motorcycles were allowed in WSBK, so the Petronas FP1 was 100cc and a cylinder short of the limit. An irony, if you think that the original design had an engine with 990cc.
Everybody remembers tthe racing bikes blowing fire through their exhaust pipes, but nobody remembers anything from the production ones. They were not made available to buy and their whereabouts were unknown, untill 2010. Then MCN published a photograph showing 60 motorcycles stored in Essex. Later this video was released, showing more motorcycles. The solution to the mystery was close.
The motorcycles are in Malaysia and are available to purchase under the name Momoto MM1. Price and other information are not known, but I guess they will be available in the (under construction) company's webpage.

>> news source: Asphalt and Rubber

στις 5:05 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

Highlights
SBK 1


SBK 2


The Races
SBK 1


SBK 2

Τετάρτη, 29 Αυγούστου 2012 στις 6:53 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the video)
Αυτό το παπάκι έχει υποστεί εκτεταμένες μετατροπές ώστε να γίνει το cafe(ή μήπως κακκάο;) racer που βλέπετε στο βίντεο που ακολουθεί. Το ντεπόζιτο έχει μετακομίσει εκεί που περιμένεις να το βρεις σε μια μοτοσυκλέτα, υπάρχει ένα νέο υποπλαίσιο το οποίο στηρίζει ακόμη και τα rear sets, ενώ η μπροστινή ανάρτηση με τους οδηγούντες βραχίονες έχει μεταμορφωθεί σε πηρούνι girder.
Μπιζουδάκι.

>> πηγή: KENZ GARAGE, διαμέσου: Chalopy



This Cub has seen many modofications to transform into the cafe (or is it coccoa?) racer you see in the preceding video. The fuel tank is now where you expect to find it in a motorcycle, there is a new subframe, also supporting the rear sets, and the leading link front suspension is now a girder fork.
A skillfully crafted jewel.

>> source: KENZ GARAGE, via: Chalopy

στις 5:16 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the photo)
Δεν έχουν όλες οι μοτοσυκλέτες δείκτη στάθμης καυσίμου. Σε κάποιες μένεις και μετά γυρίζεις το διακόπτη στη ρεζέρβα, ή απλά περιμένεις να ανάψει το λαμπάκι. Αν όμως μπορούσες να δεις με τα μάτια σου πόση βενζίνη έχεις;
Ο καλλιτέχνης είναι μεν πολύ ικανός, αλλά μάλλον είσαι μια πτώση πριν από μια μεγάλη μπάλα φωτιάς..
>> πηγή: Moto-Mucci



Not all motorcycles have a fuel gauge. There are also the ones, on which you run out of gas-turn the fuel switch to "reserve". Or the ones, on which you just wait for the light to turn on. But what if you could see with your eyes, how much fuel is left in there?
Great craftmanship but, I guess you are a fall away from a big ball of fire..
>> source: Moto-Mucci

Τρίτη, 28 Αυγούστου 2012 στις 5:46 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the photos)

Επισκέπτομαι την ιστοσελίδα "Pipeburn Motorcycles" σχεδόν καθημερινά. Είναι ωραίο να ξέρεις ότι μερικοί άνθρωποι έχουν βρει τον τρόπο να φτιάξουν τη μοτοσυκλέτα που έχουν στο μυαλό τους.
Και κάποιες φορές αυτή η μοτοσυκλέτα είναι μια πραγματικά φρέσκια ιδέα. Οι δυο που αρέσουν περισσότερο απεικονίζονται στις παρακάτω φωτογραφίες. Η μια είναι ένα μοτοποδήλατο, αλλά ένα μοτοποδήλατο εκτός δρόμου και στην ανηφόρα ορθοπεταλιά! Η άλλη είναι μια πολύ φροντισμένη Honda CB650. Οι ζάντες της έχουν μεγαλώσει σε πλάτος και είναι πραγματικά εντυπωσιακές, όπως και ολόκληρη η εξάτμιση.

>> Διαβάστε τις ιστορίες τους: Indigan's ‘Diablo’ Moped and Trillion Industries '79 Honda CB650




I almost daily check the Pipeburn Motorcycles webpage. It is inspiring to know that some people have found a way to build the bike they have in their heads.
And sometimes this bike is a really fresh idea. My two favorite bikes featured in Pipeburn are pictured above. The first one is a moped, an offroad moped! You could use those pedals uphill! The other is a Honda CB650, one that had some serious care! The original rims were widened and they look impressive. Impressive is also the exhaust system.

>> Read their stories: Indigan's ‘Diablo’ Moped and Trillion Industries '79 Honda CB650

Πέμπτη, 16 Αυγούστου 2012 στις 5:55 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the photo)
Έχω αδυναμία στα flattrackers, αλλά δεν μπορούσα να φανταστώ πόσο ωραίο θα ήταν ένα Ducati Monster σε αυτή τη μορφή. Από ό,τι φαίνεται η κατασκευή της μοτοσυκλέτας στη φωτογραφία, είναι σε εξέλιξη. Υποθέτω ότι πρόκειται για αυτό το σχέδιο.
>> νεότερα: Daniel Simon

Alex's Ducati Custom project. Venice Beach. 2012.

I have a soft spot for the flattrackers, but I never imagined a Ducati Monster would look so cool, as one. This one seems to be a work in progress. I guess it is this project.
>> updates: Daniel Simon

Δευτέρα, 13 Αυγούστου 2012 στις 12:12 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the QR Code)
Aν είστε κάτοχος smartphone είναι πολύ πιθανό να ξέρετε ήδη τι είναι οι κωδικοί QR (Quick Responce Code), μιας και χρησιμοποιούνται συχνά ώστε να σας μεταφέρουν σε μια ιστοσελίδα. Εφευρέθηκαν το 1994 για να παρακολουθούνται τα οχήματα κατά την παραγωγική διδικασία. Σε αντίθεση με τους γραμμωτούς κωδικούς (barcode), οι οποίοι διαβάζονται κατα μήκος, οι κωδικοί QR διαβάζονται σε δυο διαστάσεις με αποτέλεσμα να έχουν τη δυνατότητα να περιέχουν περισσότερες πληροφορίες (περισσότερα: Wikipedia).
Ένα αυτοκόλλητο κολλημένο στο κράνος με τις πληροφορίες σε QR code, του ιατρικού ιστορικού που χρειάζονται τα Επείγοντα, θα διευκόλυνε ίσως στην περίπτωση ενός ατυχήματος. Εντόπισα ήδη δυο τέτοιες υπηρεσίες. Μια συνδρομητική στη Γαλλία (Code d’Urgence, via), και μια της Airoh. Είστε όμως ήσυχος με το ιατρικό σας ιστορικό τόσο εκτεθιμένο; Ακόμη και αν έχουν ληφθεί κάποιες προφυλάξεις(στην περίπτωση της Airoh ένα αυτοκόλλητο καλύπτει μερικώς τον κωδικό QR).
(O κωδικός QR της ηλεκτρονικής διεύθυνσης του παρόντος ιστολογίου)
QR Code generator
(The QR code for this blog's URL)

If you use a smartphone, chances are that you are already familiar with the QR Codes (Quick Response Codes), since they are used to direct you in a webpage. They were invented in 1994, in order to track the vehicles while they are manufactured. Contrary to the barcode, which contain information in their length only, the QR codes are two dimensional, so they can store more data (for more info: Wikipedia).
A sticker in the helmet with the necessary medical information in QR code, could prove useful in the ER in case of an accident. I was able to find two such services. One in France with an annual fee (Code d’Urgence, via), and one by Airoh. But would you be ok with your medical record exposed? Even if some measures have been taken (in the Airoh's sticker another sticker is partially covering the QR code).

Κυριακή, 12 Αυγούστου 2012 στις 3:47 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the photo)
Μήπως εξακολουθείς να κυκλοφορείς με R1 ή R6 βαμμένο στα αγωνιστικά χρώματα του Rossi; Συγχαρητήρια, είσαι ξανά μέσα στη μόδα! Ειδικά τη στιγμή που δεν είναι ακόμη γνωστό ποιό μεγάλο χορηγό αναμένεται να εξασφαλίσει στη Yamaha η επιστροφή του εκεί. Η οπτική αυτή είναι ίσως η σημαντικότερη της ιστορίας αυτής. Η οποία είναι επίσης μια ιστορία -ξαναζεσταμένης- αγάπης. Όπως και μια ιστορία για την κατάκτηση -ακόμη- μιας κορυφής, την στιγμή που ο χρόνος τελειώνει. Ο Rossi είναι 33 ετών και χρειάζεται ακόμη 17 νίκες για να ισοφαρίσει το ρεκόρ του Agostini.
Το ερώτημα όμως είναι, γιατί μια αγωνιστική ομάδα με πολλαπλές και αλλεπάλληλες επιτυχίες στο motogp (και ίσως την καλύτερη μοτοσυκλέτα) χρειάζεται έναν αναβάτη του επιπέδου της προβολής του Rossi για να εξασφαλίσει ένα μεγάλο χορηγό; Το 2010 στους τρεις αγώνες που δεν αγωνίστηκε λόγω του σπασμένου του ποδιού η τηλεθέαση των αγώνων έπεσε. Όπως έπεσε ξανά αφού οι νίκες με τη Ducati δεν έρχονται. Είναι ο αναβάτης μεγαλύτερος από το άθλημα; Ο διαθέσιμος χώρος για σηματάκια στη φόρμα του είναι σίγουρα πεπερασμένος. Γιατί όμως είναι τόσο δυνατό χαρτί στη διαφήμιση ο Rossi; Τα λεφτά από τη βιομηχανία καπνού λιγόστεψαν, το κόστος εξέλιξης των αγωνιστικών μοτοσυκλετών ανέβηκε, ήρθε η οικονομική κρίση, κατασκευαστές εγκατέλειψαν την προσπάθεια και οι κανονισμοί είδαν πολλές αλλαγές τα τελευταία χρόνια. Μέσα σε όλα αυτά ο Rossi ήταν πάντα σταθερή αξία. Θα μπορούσε να είναι αυτός ο λόγος; Τουλαχιστον φέτος έχουν αυξηθεί οι μοτοσυκλέτες στο πρωτάθλημα. Και αυτός είναι ένας από τους λόγους που μου αρέσει η λύση CRT.
Mε εκείνους που έχουν Ducati στα αγωνιστικά χρώματα του Rossi τι γίνεται; Υπομονή παιδιά. Το συμβόλαιο με τη Yamaha είναι για το 2013 και το 2014 και η Ducati έχει όλη τη διάθεση να φτιάξει μια ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα. Ζήτησε βοήθεια ακόμη και από τον Furusawa. Δεν αποκλείεται λοιπόν το 2015 να ζήσουμε ακόμη μια μεγάλη επιστροφή..
(Στη φωτογραφία το Yamaha R46, ένα R6 του 2005 του οποίου τα γραφικά σχεδίασε ο Rossi.)
R46 Brochure page3
(Picture of the Yamaha R46. A 2005 R6 with graphics designed by Rossi.)
Are you still riding a Yamaha R1/R6 in Rossi's racing colors? Congratulations, you are back in fashion! Especially since the 2013 livery is not known yet. A big sponsor is expected to partner Yamaha and Rossi though. And this is maybe the most important aspect of this story. Which is also a story of -reheated- love. And a story about trying to conquer -another- top, as time is running out. Rossi is 33 years old and has to win another 17 races to match Agostini's record.
The question is why a racing team whith multiple and successive championships (and possibly the best bike this year) needs a rider with Rossi's magnitude to attract a big sponsor? In 2010 the TV ratings dropped in the 3 events he did not race due to his broken leg. As they are now since the wins on the Ducati are not coming. Is the rider bigger than the sport? The available space for badges in his racing suit is finite. Why is Rossi such a strong card in advertising? Tobacco money is less, developing cost of the racing motorcycles rose, here is the economic crisis, constructors left and there were many rule changes the last years. In this climate Rossi remained a constant. Could this be the reason? Fortunately the bikes on the grid are more this year. And this is one of the resons I like the CRT solution.
What about those Ducati owners with bikes in Rossi's racing colors? Patience guys. The Yamaha contract is for 2013 and 2014 and Ducati really means to build a competitive motorcycle. They even asked Furusawa to help. We could live a great return story in 2015, too..

στις 12:30 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

Highlights

Race 1


Race 2


The Races

Race 1


Race 2

στις 12:29 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

Highlights

Race 1


Race 2


The Races

Race 1


Race 2

    Followers