Κυριακή, 31 Μαρτίου 2013 στις 1:47 π.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments



>> via / διαμέσου: the kneeslider (and an update)

στις 12:35 π.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

A lot of great motorcycling action comes from down under. Ian Drysdale built his V-8 bikes in his shop in Melbourne, using some Yamaha parts (eg the FZR400 heads in each side of the V in the 750cc engine) and some Kawasaki ones also (eg the swingarm in the prototype motorcycle).
Find out more for his 750cc and 1000cc V-8s in his website.



H Ωκεανία έχει ένα σημαντικό μερίδιο στο σύνολο των ανθρώπων που έχουν μεράκι για τις μοτοσυκλέτες. Ο Ian Drysdale έφτιαξε τις V-8 μοτοσυκλέτες του στο εργαστήριό του στη Μελβούρνη, χρησιμοποιώντας κάποια εξαρτήματα Yamaha (πχ κεφαλές από FZR400 για την κάθε μεριά του V στη μοτοσυκλέτα των 750 κυβικών εκατοστών) και κάποια Kawasaki (πχ το ψαλίδι στην πρωτότυπη μοτοσυκλέτα).
Μάθετε περισσότερα για τους V-8 των 750 και 1000 κυβικών εκατοστών στην ιστοσελίδα του.

V8 Drysdale Motorcycle TV Interview from racinjasontv on Vimeo.

Σάββατο, 30 Μαρτίου 2013 στις 1:52 π.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

The Morbidelli V8 was meant to be a production sport touring bike, designed by Pinninfarina. A 847 cc, 32-valve, liquid-cooled, 90° V8, five-speed, shaft-drive prorotype motorcycle, broke cover in 1994 and by 1998 it was ready for production. The engine now had 120 hp and the styling was updated. Only four motorcycles were build in total (price then $45,000, motorcycle classics) and in 2001, Guinness Book of World Records listed it as the world's most expensive motorcycle (wikipedia).

Morbidelli V8

Η Morbidelli V8 σχεδιάστηκε από τον Pinninfarina, ως sport touring μοτοσυκλέτα παραγωγής. Το πρωτότυπο των 847 κυβικών εκατοστών, 32 βαλβίδων, υγρόψυκτο, V8 90 μοιρών, μετάδοση πεντε ταχυτήτων με άξονα, παρουσιάστηκε το 1994 και το 1998 ήταν έτοιμο για παραγωγή. Ο κινητήρας είχε τώρα 120 ίππους και η εμφάνιση είχε ανανεωθεί. Μόνο τέσσερις μοτοσυκλέτες κατασκευάστηκαν συνολικά τιμή τότε: $45,000, motorcycle classics) και το 2001 καταχωρήθηκε στο Guinness Book of World Records ως η ακριβότερη μοτοσυκλέτα του κόσμου (wikipedia).

στις 1:27 π.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

There are a lot of parts that the electric motorcycles do not need, such as the air filter or the exhaust pipes. Τhis one though brings something back from the fossil fuel camp: a six-speed transmition.
Find out how it rides in the following video, watching Jay Leno riding the Brammo Empulse R. .



Οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες δεν χρειάζονται κάποια εξαρτήματα, όπως το φίλτρο αέρα ή την εξάτμιση. H συγκεκριμένη όμως, φέρνει πίσω κάτι από το στρατόπεδο των ορυκτών καυσίμων: ένα εξάρι κιβώτιο ταχυτήτων. Ο Jay Leno οδηγεί τη Brammo Empulse R και μας εξηγεί.

στις 1:02 π.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

Ιt may not be to everyone's taste but the Boss Hoss has a place in the V-8 week because a) it is a V-8 powered motorcycle, and b) sets the V-8 range between the miniature Moto Guzzi engine and the enormous Chevy engine (named the "small block").



Μπορεί να μην είναι κοινώς αποδεκτής αισθητικής, αλλά η Boss Hoss έχει μια θέση στην εβδομάδα V-8 επειδή α) είναι μια μοτοσυκλέτα με κινητήρα V-8, και β) επειδή οριοθετεί το εύρος των V-8 μοτοσυκλετών ανάμεσα στον κινητήρα μπιμπελό της Moto Guzzi και τον θεόρατο κινητήρα της Σεβρολέτ (τον ονομαζόμενο "small block").

Τρίτη, 26 Μαρτίου 2013 στις 7:30 π.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

The 2013 carnival ended here about ten days ago, but you may be a determined to give your best preparing for next year. If this is your case watch a great idea in the following video.
Imagine three or four "motorcycles" leaning in close formation..



Η Αποκριά του 2013 μπορεί να πέρασε, αλλά ίσως είσαι αποφασισμένος να προετοιμαστείς όσο καλύτερα μπορείς για την επόμενη χρονιά. Αν είναι όντως έτσι παρακολούθησε μια πολύ ωραία ιδέα στο ανωτέρω βίντεο.
Φαντάσου τρεις ή τέσσερις τέτοιες "μοτοσυκλέτες" να αγωνίζονται στο "Τζαμάλες* Τούριστ Τρόφυ"..

>> Τζαμάλες: Μεγάλες φωτιές που ανάβουν για την αποκριά οι γιαννιώτες στις γειτονιές τους, γύρω από τις οποίες χορεύουν μεταμφιεσμένοι.

Δευτέρα, 25 Μαρτίου 2013 στις 11:53 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

In 1955 the GP500 motorcycle championship went to Gilera, in 1956 it was MV Agusta's time and in 1957 Gilera's, again. These years the italian four cylinder bikes raced against an italian competitor with two times their cylinders, the Moto Guzzi V8, the Otto.
The bike was fast in a straight line, but tire and brakes' technology could not follow. Also the engine proved to be complex and difficult to maintain. A V-8 of that displacement was more of a clockwork than a motorcycle engine.

>> Additional info: Bikeexif , Wikipedia



To 1955 το πρωτάθλημα των πεντακοσίων κυβικών πήγε στη Gilera, το 1956 ήταν η ώρα της MV Agusta και το 1957 της Gilera, πάλι. Αυτές τις χρονιές οι ιταλικές τετρακύλινδρες αγωνίστηκαν ενάντια σε μια ιταλική μοτοσυκλέτα με τους διπλάσιους κυλίνδρους, τη Guzzi V8, την Otto.
Η μοτοσυκλέτα ήταν γρήγορη στην ευθεία, αλλά η τεχνολογία της εποχής σε λάστιχα και φρένα δεν μπορούσε να ακολουθήσει. Επίσης ο κινητήρας αποδείχτηκε περίπλοκος και δύσκολος στη συντήρηση. Ένας V-8 των πεντακοσίων κυβικών είχε περισσότερη σχέση με την ωρολογοποιία, παρά με τη μηχανολογία.

>> Περισσότερες πληροφορίες: Bikeexif , Wikipedia

    Followers