Τετάρτη, 26 Σεπτεμβρίου 2012 στις 9:52 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

In 1965 Mike Hailwood took the 500GP championship on a MV Agusta 500-4, but in 1966 left them for Honda. Agostini was No1 now for MV Agusta. In the first race of the season Redman's Honda was first by miles from Agostini in second. For the second round MV Agusta had enlarged their 350 triple to 420cc. Agostini was second again but he was close. Very close. His bike may had a lower peak power, but it was slimmer, taller and lighter. Later in the season they raised it to 489cc and Agostini toοk the title with 4 wins.
The MV 500-triple took the championships from 1966 to 1972. Great bikes and it is not easy to have one. Even when one is on the market, they don't come cheap. Frenchman Jean-Luc Borgetto took it one step further and built one for himself. He used steel tubes for the frame, aluminium sheet for the tank and the fairing. Where it gets way over impressive, is how he got a 500 triple engine. He started from a Yamaha R6 engine by removing the left cylinder and boring the other three to a total of 495cc!!! Visit his website to find out more about this gorgeous motorcycle.



Το 1965 ο Maike Hailwood πήρε το παγκόσμιο πρωτάθλημα των 500 με μια τετρακύλινδρη MV Agusta, αλλά το 1966 τους άφησε για τη Honda. O Agostini ήταν τώρα ο Νο1 αναβάτης για την MV Agusta. Τον πρώτο αγώνα της χρονιάς τον κέρδισε ο Redman με Honda, με τεράστια διαφορά από τον 2ο Agostini. Για τον 2ο γύρο του πρωταθλήματος η MV είχε μεγαλώσει την τρικύλινδρη μοτοσυκλέτα των 350 κυβικών εκατοστών, στα 420. Ο Agostini ήταν πάλι 2ος, αλλά η διαφορά από τον 1ο ήταν μικρή. Η μοτοσυκλέτα του μπορεί να είχε μικρότερη ιπποδύναμη, αλλά ήταν πιο λεπτή, ψηλότερη και ελαφρύτερη. Αργότερα μέσα στη χρονιά την ανέβασαν στα 489 κυβικά εκατοστά και ο Agostini πήρε τον τίτλο με 4 νίκες.
Η τρικύλινδρη 500άρα MV ήταν πρωταθλήτρια από το 1966 έως και το 1972. Υπέροχες μοτοσυκλέτες που δεν είναι εύκολο να αποκτηθούν. Ακόμη και όταν παρουσιάζεται κάποια προς πώληση, δεν είναι φτηνές. Ο Γάλλος Jean-Luc Borgetto προχώρησε ένα βήμα πιο μακριά και έφτιαξε μια για τον εαυτό του. Χρησιμοποίησε ατσάλινους σωλήνες για το πλαίσιο, φύλλο αλουμινίου για το ρεζερβουάρ και το φαίρινγκ. Εκεί που το πράγμα γίνεται περισσότερο από εντυπωσιακό, είναι το πως βρέθηκε με έναν 500άρη τρικύλινδρο κινητήρα. Ξεκίνησε από ένα κινητήρα της Yamaha για το R6, αφαίρεσε τον αριστερό κύλινδρο και μεγάλωσε τους τρεις που έμειναν στα 495 κυβικά εκατοστά!!! Επισκεφτείτε την ιστοσελίδα του για να μάθετε περισσότερα για αυτή την υπέροχη μοτοσυκλέτα.

Δευτέρα, 24 Σεπτεμβρίου 2012 στις 7:44 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

Highlights
Race 1



Race 2


The 2nd Race

Κυριακή, 16 Σεπτεμβρίου 2012 στις 10:33 π.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

On fridays before a race, Alex Briggs, Rossi's mechanic, posts a picture of the Desmosedici. A close up picture so as the viewers try and recognise the part. It is a nice way to get ot know the Desmosedici in its - obvious only - details. Join the "contest" by following him on Twitter or by visiting his photo gallery.



Τις Παρασκευές πριν από έναν αγώνα, ο Alex Briggs, μηχανικός του Rossi, ανεβάζει μια φωτογραφία της Desmosedici σε κοντινό πλάνο, έτσι ώστε αυτοί που τη βλέπουν να προσπαθήσουν να αναγνωρίσουν το εξάρτημα. Είναι ένας ωραίος τρόπος να μάθει κανείς τις -προφανείς μόνο- λεπτομέρειες της Desmosedici. Παρακολουθείστε το "διαγωνισμό" είτε ακολουθώντας τον Alex Briggs στο Twitter, είτε επισκεπτόμενοι την ιστοσελίδα με τις φωτογραφίες του.

στις 10:15 π.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

You can also find the design here.

Παρασκευή, 14 Σεπτεμβρίου 2012 στις 4:47 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments
στις 2:17 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

This is the fastetst lap time set by a motorcycle in the -almost- 21kms of Nurburgring.The rider was a British, Andy Carlile, on a nearly stock, 2007 Yamaha R1. The modifications were focused on saving weight, the CF rims contribute to minus 11kg, and improving suspension front and rear.
So, is this a fast lap time? It is better than set by almost any supercar you can think of. You can find a thorough list here.
Is it possible for a motorcycle to go faster? If the World Roadracing Championship becomes a reallity, yes. These guys lap the Isle of Man with an average speed of 130mph..

>> Read the whole story in Bridge to Gantry




Αυτός είναι ο καλύτερος χρόνος που έχει γίνει από μοτοσυκλέτα στα σχεδόν 21χλμ του Nurburgring. Αναβάτης ένας Βρετανός, ο Andy Carlile, και μοτοσυκλέτα μια Yamaha R1 του 2007 με ελάχιστες μετατροπές. Στόχος ήταν να μειωθεί το βάρος, μείον 11 κιλά με τη συμβολή ανθρακονημάτινων τροχών, και να βελτιωθεί η ανάρτηση εμπρός και πίσω.
Και είναι γρήγορος αυτός ο χρόνος; Είναι καλύτερος από ό,τι έχει επιτευχθεί σχεδόν από οποιοδήποτε supercar μπορείτε να σκεφτείτε. Μπορείτε να βρείτε μια λίστα με χρόνους εδώ.
Μπορεί να μειωθεί άλλο; Αν το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Road Racing γίνει πραγματικότητα, ναι. Αυτοί οι τύποι γυρίζουν τη Νήσο του Μαν με μ.ω.τ. σχεδόν 210χλμ/ώρα..

>> Διαβάστε ολόκληρη την ιστορία στο Bridge to Gantry

Πέμπτη, 13 Σεπτεμβρίου 2012 στις 2:31 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

chickenluck

- .. και αναφέρω αυτολεξεί: " Έχει κανείς μαζί του κανένα κοτόπουλο να θυσιάσουμε;"
- Ναι το είπα αυτό, αλλά μετά θυμήθηκα αυτόν. Έχει ένα σωρό από αυτά, αλλά δε γίνεται δουλειά.

Τρίτη, 11 Σεπτεμβρίου 2012 στις 9:02 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments
Δευτέρα, 10 Σεπτεμβρίου 2012 στις 1:04 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the video)
Θεωρητικά το Batpod κινείται από δυο κινητήρες, οι οποίοι βρίσκονται στις πλύμνες του εμπρός και του πίσω τροχού. Τα Batpod των κινηματογραφικών πλατό όμως, κινούσαν τα περισσότερα από 300 κιλά τους με τον κινητήρα του Honda CRF250 πιθανότατα, ο οποίος είναι κρυμένος κάτω από την επιφάνεια που στηρίζει το στήθος του Batman. Για να μπορεί να γέρνει και να στρίβει, είχε αφαιρεθεί υλικό από τους ώμους του εμπρός ελαστικού της Hoosier.
Για τις διακοπές του όμως ο ηπερήρωας δεν θα ήθελε κάτι πιο άνετο και ευκολοδήγητο; Με τον κινητήρα ενός παπιού για παράδειγμα, όπως αυτά που θα έβρισκε σε ένα κατάστημα με ενοικιαζόμενα. Ενός FX125 ας πούμε.
Αυτόν τον κινητήρα διάλεξε ο Βιετναμέζος Tung Lam, για να φτιάξει το δικό του Batpod. Δεν είναι μεν πιστό αντίγραφο του πραγματικού , αλλά δεν παύει να είναι εντυπωσιακό και να έχει λεπτομέρειες όπως το περιστρεφόμενο εξάκανο-εξάτμιση. Η έμπνευση μπορεί να προήλθε από τη μεγάλη οθόνη, αλλά αυτός δεν είναι λόγος να περιορίζεται η φαντασία.

>> Δείτε επίσης: 2CVpod



In theory the Batpod is powered by two enginges, one in each wheel hub. In the movie sets though, they used the Honda CRF250 motor - probably- to power their 300+ kilos. This engine is hidden under the surface where Batman rests his chest, while riding. In order to lean and turn the front Hoosier tire was shaved in its shoulders.
Wouldn't the superhero want something more comfortable and easy to live with for his vacation? With a small engine, probably one you would find in a rented motorcycle. A Suzuki FX125 lets say.
This was the engine of choice for Vietnamese Tung Lam, when he built his own Batpod. It might not be an exact replica, but it is still super impressive and has details like the rotating six-barrel exhaust pipe. Inspiration may came from the big screen, but this is not an enough reason to restrict imagination.

>> See also: 2CVpod

στις 11:51 π.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

Highlights

SBK 1



SBK 2




The Races

SBK 1



SBK 2

Πέμπτη, 6 Σεπτεμβρίου 2012 στις 10:00 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the video)
Μοτοσυκλέτα δεν είναι αλλά έχει αναβάτη και δυο περιστρεφόμενες μάζες. Τη σούζα μάλλον τη σώζει το πίσω γκάζι, αντί για το πίσω φρένο.
>> από το laughing squid



It is not a motorcycle but it still has a rider and two rotating masses. To save a wheelie I guess you need rear throttle instead of a rear brake.
>> via laughing squid

στις 9:40 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the slideshow video)
To Yamaha RD250 είχε 35 ίππους και στα μάτια των αναβατών (ειδικά των νέων) ήταν πολύ γρήγορο, ενώ το περιέβαλε μια "αγωνιστική" αύρα. Δυστυχώς δεν τα φτιάχνουν πια έτσι και αυτή δεν είναι η άποψη ενός παλιόγκρινιάρη. Τι επιλογές άνω των 125 έχει ένας νέος αναβάτης σήμερα; Σε σπορ μοτοσυκλέτες; Δυο; Θα το πάρω σωστό αν σκεφτήκατε το CBR 250 και το Ninja 250. Σχετίζεται αυτή η έλλειψη επιλογών με τη γήρανση των αναβατών στην Ευρώπη; Πιστεύω πως ναι.
Κάπου εδώ μπαίνει στο παιχνίδι η Kawasaki. Για να ακολουθήσεις την φιλοσοφία των λαχανιδών πρέπει να ξεκινήσεις από κάπου, για να φτάσεις μετά στα υψηλά νοήματα του ΖΧ-6 και του ΖΧ-10. Ninja 300, δυο κύλινδροι, 40 ίπποι, ψεκασμός, slipper συμπλέκτης, σπορ εμφάνιση. Η κληρονομιά του ZXR250 ζει λοιπόν; Είναι τυχεροί οι νέοι αναβάτες του 2013, αλλά μάλλον όχι τόσο τυχεροί. Είπαμε δεν τα φτιάχουν πιά όπως παλιά.



The Yamaha RD250 had 35hp and in the rider's eyes (especially the younger's ones) it was a properly fast bike with a racy taste. Unfortunately they do not make them like this any more and this is not an old grumpy's view. What choices above the 125cc has a young rider today? For a sport motorcycle? Two? I will consider the answer correct if you thought of the CBR250 and the Ninja 250. Does this lack of choices has something to do with the fact that every year less young people seem to fancy riding? I guess so.
Enter Kawasaki. In order to follow the lime green philosophy you need a starting point before rising to the levels of ZX-6 and the ZX-10. Ninja 300, two cylinders, 40hp, fuel injection, slipper clutch, racy looks. The ZXR250 legacy is alive then? Well, young riders of 2013 may be lucky, but I supposse not that lucky. I don't like to repeat myself. They do not make them like this any more.

Τετάρτη, 5 Σεπτεμβρίου 2012 στις 9:41 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english follows the poster)
Οι πίστες στην Ελλάδα είναι μόνο δυο και σχετικά πρόσφατες. Όσοι όμως έχετε δει την ταινία "Γοργόνες και Μάγκες" ίσως θυμάστε τα πλάνα με τα αγωνιστικά αυτοκίνητα στο σιρκουί του Τατοΐου. Η τότε διαδρομή μπορεί να μην υπάρχει σήμερα, υπάρχει όμως η δυνατότητα να παρακολουθήσετε αγωνιστική δράση στο Τατόι την προσεχή Κυριακή. Και μάλιστα με μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα του τότε, καθώς η ΦΙΛΠΑ γιορτάζει τα 40 της χρόνια με ένα αγωνιστικό πρόγραμμα το οποίο ξεκινάει με τις χρονομετρημένες δοκιμές της κατηγορίας SUPER CLASSIC / MOTO στις 08:00 το πρωΐ, για να ολοκληρωθεί με τον αγώνα SUPER CLASSIC / MOTO στις 14:30.
Για να δείτε που είναι η Βόρεια Πύλη πατήστε εδώ.



There are only two racing tracks in Greece and they are kind of recent. Before them racing took place in city circuits and airfields.
PHILPA (The Antique Car Club of Greece), is celebrating its 40 years this Sunday (9 Sep) by reviving one of these venues in Tatoi AFB. The route of yesteryear does not exist, but the cars and motorcycles of the era will be there to race. Action starts in 08:00 and the last chequered flag of the day will be droped at 14:30.
Click here to find out where the gate is.

Τρίτη, 4 Σεπτεμβρίου 2012 στις 10:24 μ.μ. Αναρτήθηκε από Spyridontas 0 Comments

(text in english followsx the videos)
Το 1983 ο Freddie Spencer στέφθηκε παγκόσμιος πρωταθλητής στα 500. Το 1985 κατέκτησε δυο παγκόσμιους τίτλους, στα 250 και τα 500. Την ίδια χρονιά είχε το χρόνο να εξηγήσει τους αγώνες, στο ντοκυμαντέρ που ακολουθεί (σε 3 μέρη.
>> πηγή: Silodrome







In 1983 Freddie Spencer was crowned World Champion in the 500. In 1985 he took two World Titles, in 250 and 500. It was the same year he had the time to explain motorcycle racing in the preceding documentary (3 parts).

>>source: Silodrome

    Followers