(english text follows the photo)

Μπροστά στον μπλε κάδο της ανακύκλωσης είναι παρκαρισμένο ένα Suzuki που μας την διδάσκει. Δεν ξέρω αν αυτός είναι ο σκοπός του ιδιοκτήτη του, αν επιχειρεί να πλήξει την έννοια του καταναλωτισμού ή αν είναι ένας μερακλής τύπος. Σε κάθε περίπτωση αυτό το GSX1100 μας έρχεται από τις αρχές της δεκαετίας του 1980 με ζαντούλες πάλλευκες 17άρες από GSXR, πηρούνι επίσης GSXR από την εποχή που η αιχμή του δόρατος ήταν το anti-dive (τέλη 1980) και σκαμένη σέλα. Ινδιάνικα φτερά μπορεί να μην έχει αλλά είναι όσο πρέπει αλήτικο. Και ακούγεται και ωραία.



Photostop
The blue bin is a recycle bin. The GSX1100 owner parked it there chasing the shade. Or maybe he wanted to make a recycle statement. Because this bike is a good example of it. It carries a GSXR fork of the late 80s –with anti-dive- and 17inch GSXR wheels, which are even closer to the present. And after 30 years it still sounds great.
(My favorite detail is the saved seat)

(text in english follows the video)

Περασμένες μου αγάπες
Ο Rossi μιλάει για τις Μ1 του και την εξέλιξη τους από το 2004 ως το 2010. Μιλάει με αγάπη, μας λέει τις προτιμήσεις του και θεωρεί λάθος απόφαση τα 800άρια.. Αν δεν είχαμε τους 4 εξωγήινους να μάχονται (Rossi, Lorenzo, Pedrosa, Stoner) θα τα βλέπαμε και εμείς με άλλο μάτι. Το 2012 τα 1000άρια επιστρέφουν και από του χρόνου οι εξωγήινοι μάλλον θα είναι πέντε (μετράω και τις πίτες του Μπέν- Ben’S pies)

Valentino Rossi talks about the Yamaha M1 from 2004-2009 from David Emmett on Vimeo.

Valentino Rossi is our guide as he explains the evolution from the 2004 bike to the 2010 one. He clearly expresses his dislike about the decision to go from 990 to 800. Fortunately the 1000s return in 2012, the four aliens (Rossi, Lorenzo, Stoner, Pedrosa) will be still there, and they will be possibly five if you count Spies.

(video in Vimeo, link found in SuperbikePlanet)

Σήμερα(20-11-2010) και αύριο στο Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας διεξάγεται το Athens SX προσφέροντας πλούσιο θέαμα. Τα εισιτήρια ξεκινάνε από 25 ευρώ. Περισότερες πληροφορίες εδώ.







(οι φωτογραφίες είναι από το Athens SX του 2006)

(English text follows the photo)

Αν έχεις ακούσει ότι η κίνηση στο Κάιρο είναι εφιαλτική, προσπάθησε να την φανταστείς λίγο χειρότερη και τότε έχεις την εικόνα. Θα περίμενε κανείς ότι σε ένα τέτοιο χάος η μοτοσυκλέτα θα ήταν το ιδανικό μέσο για να κινηθείς.
Όχι, αν θες τη γνώμη μου, δεν είναι καλή ιδέα. Και αυτό γιατί η κίνηση των οχημάτων στο Κάιρο υπόκειται στην Αρχή της Συνέχειας της Ροής. Με λίγα λόγια δεν υπάρχει κενό ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Δεν υπάρχει κενό ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Και αν κάποιος αφήσει λίγο χώρο θα τον συνεφέρουν αμέσως οι κόρνες των υπολοίπων και ένα ταξί που έρχεται φουριόζο να αποκαταστήσει τους νόμους της φύσης συμπληρώνοντας το κενό.
Με περισσή εκτίμηση λοιπόν παρουσιάζω μια μοτοσυκλέτα από τους δρόμους του Καίρου, από θαυμασμό προς το θάρρος του αναβάτη της να την κυκλοφορεί αλλά και για τη design πινελιά με ασορτί κάλυμα σέλας και γκέτες(;) στις μπουκάλες του πηρουνιού (πόσο πια να αντέξουν οι τσιμούχες στην αμμοβολή της ερήμου;). Μια animal-print επιλογή επίσης θα ταίριαζε σε αυτή την Jawa 350, σε λεοπάρ συγκεκριμένα για να δίνει και το κατιτίς στην ευελιξία.



Photostop - Cairo
Everything you have heard about traffic in Cairo could be true and possibly worse. It is a good idea then to ride a bike in the congested city?
Actually , no. And this is because traffic in Cairo follows the Law of Continuity. There is no free space. And if a driver makes the mistake to leave some the horns will help him to come around and a raging taxi will come to establish the law of physics by filling the gap.
So when I saw this Jawa 350 near the archaeological museum in Cairo I thought it had a brave rider and I couldn't help noticing the seat cover and the matching fork covers (not a bad idea in all that sand). An animal print choice would be nice, too, leopard maybe to add a little bit in the agility.

Αν με αφορμή την χθεσινή ανάρτηση του κροίσου μηχανόβιου σου άρεσε η ιδέα μιας νέας μοτοσυκλέτας, στο ψάξιμο χρήσιμος βοηθός είναι το used-moto.
Τι περισσότερο έχει από άλλες ιστοσελίδες με αγγελίες; Μια πολύ σωστά δομημένη και παραμετροποιημένη αναζήτηση και έναν οδηγό αγοράς ανα μάρκα, ο οποίος συνεχώς εμπλουτίζεται.

(screenshot is followed by text in english)
"Ε, ρε θα πάρω μια _ _ _". Με τη φράση αυτή ξεκινάνε συνήθως τα όνειρα για το ξόδεμα των κερδών ενός λαχείου που δεν αγοράζεται σχεδόν ποτέ. Το διαδίκτυο δίνει στα όνειρα αυτά μια πιο απτή υπόσταση. Μπορείς να ψάξεις αγγελίες, να δεις φωτογραφίες, να βρεις πληροφορίες για κάθε μοντέλο και να υπολογίσεις με πόσα απανωτά τζακποτ θα καταφέρεις να γεμίσεις το υπόγειο των ονείρων σου.
Μια ομάδα (κυρίως) από τις μακρινές ΗΠΑ φέρνει πιο κοντά στην πραγματικότητα το όνειρο αυτό έχοντας φτιάξει ένα ιστολόγιο , με συχνές αναρτήσεις, στο οποίο παρουσιάζονται αγγελίες από σπάνιες και εξωτικές σπορ μοτοσυκλέτες.
Το rare sport bikes for sale είναι μια απίθανη ιδέα, και μια πηγή πληροφόρησης επίσης. Και αν δεν μπορείς να έχεις τις μοτοσυκλέτες μπορείς σίγουρα να έχεις τις φωτογραφίες τους.



Sometimes I find myself making dreams about spending on bikes the winnings of a lottery ticket I never buy. A team of author and contributing authors adds a new dimension to this dream of mine by posting on their blog the best finds of publicly posted classified advertisements of rare and exotic sport motorcycles. Rare sport bikes for sale is a great idea and a source of information, too. And if you cannot have the bikes you can have the pictures to keep you dreaming.

Η αγωνιστική χρονιά του 2010 τελείωσε επισήμως χθες 10-11, μετά και το τέλος των διήμερων δοκιμών. Πολλά έχουν γίνει από την ανακοίνωση των μεταγραφών Rossi και Stoner και έχω καιρό να γράφω μέχρι την έναρξη του Πρωταθλήματος του 2011 (20 Μαρτίου για την ώρα).
Ό,τι έχει γίνει και ό,τι πρόκειται να γίνει στις δοκιμές του Φεβρουαρίου πιστεύω πως δεν είναι αρκετό να μας προϊδεάσει για το 2011. Τα όργανα ξεκίνησαν από σήμερα και οι υπερβολές επίσης.
"Θα είναι ο Rossi θύμα και αυτός της Desmosedici; Θα αναγκαστεί να ακολουθήσει τον Melandri στο WSBK για να κυνηγάει το Biaggi;", αυτές είναι οι υπερβολές και δεν τους αξίζει γραμμή παραπάνω. Ο Rossi έκανε την Τρίτη 9-11 την πρώτη του εμφάνιση με την Desmosedici και μπορεί να περίμενα κάπως διαφορετικά τα πράγματα.



Όταν αστειευόταν ο Hayden ότι θα πάρει τον Rossi στις φτερούγες του δεν φανταζόταν ότι μπορεί να τον επαληθεύσουν οι χρόνοι. Ο Γιατρός τελείωσε τις διήμερες δοκιμές όντας 15ος στον πίνακα με τους καλύτερους χρόνους(1,695 δευτερόλεπτα πίσω από τον 1ο) και ο Hayden στην 6η 1,178 δευτερόλεπτα μπροστά του, ενώ δουλευταράς όπως πάντα έγραψε 91(!) γύρους την Τετάρτη (30 ο Lorenzo).
Ο Rossi δεν μπορεί να μιλήσει (τηρώντας τους όρους της αποδέσμευσης του για δοκιμές με την Ducati) μίλησε όμως ο Filippo Preziosi, ο οποίος είπε σε γενικές γραμμές ότι θα ήθελαν να του έχουν δώσει την δυνατότητα να πάει πιο γρήγορα και πως η Desmosedici πρέπει να βελτιωθεί κυρίως σε ότι αφορά το μπροστινό της σύστημα (η Desmosedici άδειασε αρκετές φορές από μπροστινό Stoner και Hayden το 2010). Στο δίλλημα 'big bang' ή 'screamer' μάλλον πήραν απάντηση υπερ του πρώτου, ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε ποιός είναι ο ρόλος των δοκιμών. Ο Rossi είναι λεπτομερής, ακριβής και μεθοδικός στις παρατηρήσεις του (πάντα εντυπωσιάζει όσους συνεργάζονται για πρώτη φορά μαζί του είτε πρόκειται για motogp,F1 ή WRC). Την πρώτη χρονιά που χρησιμοποίησε λάστιχα της Bridgestone αλλάξανε την κατανομή βάρους της Μ1 σε αυτήν που πίστευαν πως είχε η Desmosedici για να εκμεταλλευτούν καλύτερα τα λάστιχα και αν κρίνω από τον τίτλο που ακολούθησε τα κατάφεραν μια χαρά.
Η Desmosedici έχει καταστρέψει καριέρες (Gibernau, Checa, Melandri ακόμη και τον ίδιο τον Carirossi το 2007 που πήρε ο Stoner το πρωτάθλημα). Ο πεισματάρης και δουλευταράς Hayden το πάλεψε και από το ναδίρ ήταν αν μη τι άλλο εντυπωσιακός φέτος.
Και οι υπόλοιποι; Ο φούρνος με τις Πίτες του Μπεν (Ben'S pies) ήταν 3ος πίσω από τον πρωταθλητή teammate του και ακολούθησαν ο Αφάνας Simoncelli και ο Pedrosa. Ο ταχύτερος όλων ήταν ο Stoner με την RCV του.
Το πρωτάθλημα του 2011 έχει ήδη πάρει φωτιά. Και ο αγωνιστικός προϋπολογισμός της Ducati επίσης.

I did some work in the blog today, adding labels , profile picture and profile details (this is just in the Hellenic language for now). So if you want to read only the posts written in english you can bookmark the page with the label "In english too"

The Classic Marathon of the previous Sunday was special because it marked 2500 years after the Marathon Battle and the delivery of the "Victory" message in the city of Athens. Two hours after the first had finished,in the 28th km (of 42) the road was full of runners.



So the next day , with the sun shining I decided to take the Urban Growlerilla (my beloved Super Duke) for a ride to the burial site of those who died fighting in the battle.


As a tribute to the runners' athletic spirit maybe I should have tried it on my bicycle.

Ο κλασσικός μαραθώνιος της περασμένης Κυριακής είχε μια ιδιαίτερη σημασία καθώς συμπληρώθηκαν 2500 χρόνια από τη μάχη του Μαραθώνα και τον πρώτο μαραθώνιο για την αναγγελία της νίκης στην Αθήνα.
Δύο ώρες μετά τον τερματισμό των πρώτων στο Καλλιμάρμαρο, στο εικοστό όγδοο χιλιόμετρο της διαδρομής, το ρεύμα ανόδου της Μαραθώνος ήταν κατακλυσμένο απο δρομείς.



Επηρρεασμένος από το πνεύμα των δρομέων και τον φανταστικό καιρό , την επόμενη μέρα αποφάσισα να κάνω μια βόλτα μέχρι τον Τύμβο των Μαραθωνομάχων, ο οποίος ήταν κλειστός, μιας και αυτός είναι ο κανόνας -παγκοσμίως- για τα μουσεία και τους αρχαιοολογικούς χώρους.



Η δυσάρεστη έκπληξη της διαδρομής ήταν τα διάσπαρτα φωτοραντάρ, τα οποία όχι μόνο λειτουργούν, αλλά όπως μου είπε φίλος αυτό της διασταύρωσης της Ραφήνας είναι σε σημείο με όριο τα 30! Ακόμη και οι δρομείς περάσαν γρηγορότερα από το σημείο.
Με πρώτη ευκαιρία θα έχω περισσότερα για τα φωτοραντάρ της Μαραθώνος. Θεμιτή και απαραίτητη η οδική ασφάλεια , όρια ταχύτητας όμως που δεν είναι δυνατό να γίνουν σεβαστά, απλώς πλήττουν την σημασία της. Κρίμα.

...στου Σπυρίδοντα. Πρόσθεσα κατηγορίες, προφίλ, φωτογραφία στο προφίλ, ξεχώρισα τις καταχωρίσεις στα Αγγλικά..και συνεχίζω..

Μετά από φήμες τριών ετών... είναι γεγονός!



Μόλις συνέλθω θα γράψω περισσότερα. Στίχους κατά πάσα πιθανότητα...

"Μπορείς να τρώς όλο σου το φαί και να είσαι φινετσάτος;" Είναι μια ερώτηση που με έχει απασχολήσει μπροστά στον καθρέφτη αλλά με το νέο της μοντέλο η Ντουκάτι μου έδωσε οριστική απάντηση.



Να διευκρινίσω όμως πως περί του όγκου τίθεται το ερώτημα γιατί το ζουμπουρλούδικο Ντιαβέλ στα 210κιλά (χωρίς υγρά) δεν το λες και βαρύ, πόσο μάλλον αν σκεφτείς ότι -πλήρες υγρών- το V Max μετρά εκατό περισσότερα. Και 35 περισσότερους ίππους επίσης, από τους 162 του Ντιαβέλ, οι οποίοι ξεπηδούν από τον δικύλινδρο Tεσταστρέττα 11°, που έχουμε δει και στο Μουλτιστράντα.
Τί καινούριο λοιπόν μας φέρνει το Ντιαβέλ; Έναν καινούριο για τη Ντουκάτι κόσμο. Με μεταξόνιο 1590 χιλιοστά είναι μακρύ, και εφόσον χωράνε έχει τα δυο του ψυγεία κατά τον διαμήκη άξονα. Έχει επίσης κάστερ 28 μοιρών και ένα ΤΕΡΑΣΤΙΟ πίσω λάστιχο 240/45/17. Αν σκεφτείς ότι το μπροστινό έχει την τυπική διάσταση 120/70/17, το μισό πλάτος δηλαδή, δεν απορείς που το περιθώριο κλίσης είναι στις 41 μοίρες.
Μέχρι να το δούμε και από κοντά το ερώτημα αντί επιλόγου είναι: "Νομιστότατο το κοτοπουλάκι αλλά διάβολα, αλλά μιας και πλησιάζει το Thanksgiving πετυχαίνει η συνταγή στη γαλοπούλα;"