(text in english follows the picture)

Σε συνέντευξη που έδωσε ο Colin Edwards στον Mat Oxley (Bike Nov2011) ρωτήθηκε ποιός είναι ο καλύτερος στο MotoGP. "Ο Stoner και ο Lorenzo", απάντησε, "σκέφτομαι πόσο τυχεροί είμαστε που ο Stoner ήταν με Ducati τα τελευταία χρόνια..".
Έχω ασχοληθεί ξανά με τις δυσκολίες της Ducati στην αγωνιστική περίοδο του 2011 και τα πράγματα δεν φαίνεται να έχουν βελτιωθεί. Το πρόβλημα του Ρόσσι έχει εντοπιστεί, αλλά η λύση του απέχει. "Όταν είμαι στη μέγιστη κλίση και αφήνω το φρένο για να ανοίξω το γκάζι, το μπροστινό αρχίζει να δονείται και πέφτω", λέει ο Rossi συμπληρώνοντας: "Από τις 12 πτώσεις που έχω φέτος (εως τον αγώνα της Μαλαισίας), αυτή είναι η αιτία στο 90% των περιπτώσεων".
Ποιά είναι η αιτία που σκοτώνει την καινοτομία στο MotoGP; Ο κανονισμός του ενός κατασκευαστή ελαστικών και οι περιορισμένες δοκιμές είναι μια γρήγορη απάντηση. Οι προφανείς καινοτομίες της Desmosedici είναι η αρχιτεκτονική του πλαισίου και το υλικό κατασκευής του. Το ένα είναι τροχοπέδη στην εξέλιξη, το άλλο βοήθημα και εξηγούμαι: Αλλάζοντας το πάχος του ανθρακονήματος και τη διευθυνση των ινών του μπορείς να έχεις ένα νέο πλαίσιο με διαφορετικά χαρακτηριστικά. Όταν όμως ο κινητήρας είναι μέρος του πλαισίου και θέλεις να αλλάξεις την έδραση του πχ, ή την κατανομή του βάρους πρέπει να επανασχεδιάσεις τον εξοπλισμό σου για να φτιάξεις αυτό το κομμάτι, και να έχεις τελικά έναν νέο κινητήρα. "Αυτό απαιτεί μεγάλη προσπάθεια με οικονομικούς όρους, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να το κάνεις στο πρωτάθλημα γιατί έχεις μόνο έξι κινητήρες", λέει ο Preziosi.
Στις δοκιμές στη Valencia λοιπόν εμφανίστηκε η Desmosedici με το περιμετρικό αλουμινένιο πλαίσιο και συνέχισε από εκεί που σταμάτησε η 800άρα προκάτοχος της, περισσότερο από ενάμισι δευτερόλεπτο πίσω από τον γρηγορότερο.
Δεν αποκαλείται GP12 αλλά "step zero".O λόγος ύπαρξης της είναι για να υπάρχει ένα σημείο εκκίνησης για το σχεδιασμό της GP12. H οποία ίσως έχει και λιγότερες από 90 μοίρες στο V κινητήρα της; H ακόμη ίσως ένα ανθρακονημάτινο περιμετρικό πλαίσιο;

πηγή φωτογραφίας




In an interview by Mat Oxley(Bike Nov2011) Colin Edwards was asked who is the best in MotoGP. "Stoner and Lorenzo", he replied, "I think everyone's lucky Stoner was on a Ducati for the last few years..".
I have posted again in the past about the difficulties Ducati faced in the 2011 season, and it does not seem that things improve. Rossi's problem is known but the solution is still to come. "When I'm at maximum lean, and I release the brakes to get on the gas, the front starts to chatter and I crash", Rossi explains adding that "Of the 12 crashes I've had this year(up to Sepang), this issue has caused 90% of them".
But which is the cause that kills innovation in MotoGP? The one make tire rule and the limited testing is a quick answer. The obvious innovation on the Desmosedici is the frameless chassis architecture and the fact that it was made from carbon fibre. One of them helps the evolution the other does not. Using carbon fibre is a plus because by changing the fibres direction and the thickness you can have a totally new part. But when the engine is a stressed member of the chassis and you want to change for instance the weight distribution you have to redesign the tooling to make a new custom part, machine it and make a new engine," Preziosi said, "This is a big effort in terms of economics, but it's quite impossible to do in this championship because you can only use six engines."
In the Valencia test a Desmosedici with an aluminium perimeter frame appeared and picked up from where the GP11.1 stopped, more than a second and a half behind the faster. In Ducati they do not call it the GP12 but "step zero". It serves as a baseline for the GP12. Which could have a v-4 with less than 90 degrees or maybe a carbon fibre perimeter frame?

photograph source