While on a weekend-morning ride, I spotted this turbocharged TDM. I could not find out some more information but I am pretty sure that since the air filter is the only obvious clue, this TDM is the source of many surpised looks.
Yesterday I put my summer motorcycle jacket back in the closet. A week ago you could go for a swim in the beaches around Athens, but today I realised that autumn is here for good. So here are two photos I picked for remembering my favorite summer rides: riding to the beach and riding around the city at night with carefree mood, enjoying the occasional breeze. Neither the Dugati GT1100, nor the Moto Guzzi 850 California are mine but I am sure they were the appropriate rides for the moment.
Χθες έβαλα το καλοκαιρινό μου μπουφάν της μηχανής πίσω στη ντουλάπα. Πριν από μια εβδομάδα μπορούσες να πας για μπάνιο στις παραλίες γύρω από την Αθήνα, αλλά σήμερα καταλάβα πως το φθινόπωρο έχει έρθει για τα καλά. Έτσι αποφάσισα να ανεβάσω δυο φωτογραφίες για να θυμάμαι πως μπορείς να απολαύσεις τη μοτοσυκλέτα το καλοκαίρι: πηγαίνοντας στην παραλία και βολτάροντας τη νύχτα στην πόλη με ξέγνοιαστη διάθεση, απολαμβάνοντας το περιστασιακό αεράκι. Ούτε η Dugati GT1100, ούτε η Moto Guzzi 850 California είναι δικές μου αλλά είμαι σίγουρος πως ήταν οι κατάλληλες μοτοσυκλέτες εκείνη τη στιγμή.
(text in english follows the photo)
Όταν τράβηξα αυτή τη φωτογραφία δεν ήμουν σίγουρος ότι έβλεπα καλά. Ένα καθαρόαιμο supersport (ένα Υamaha R6 του 2003/4) με κάγκελα που θα προστάτευαν με ευκολία μια μοτοσυκλέτα adventure.
Μετά θυμήθηκα μια ιστορία που είχα διαβάσει για τη Suzuki XR23B Barry Sheen. Η ομάδα για να βελτιώσει την κατανομή βάρους και να μην σουζάρει η μοτοσυκλέτα, είχε βιδώσει μπροστά στο πλαίσιο ένα κομμάτι από σιδερένιο σωλήνα. Οι Γιαπωνέζοι είχαν δαπανήσει τόσες ώρες και υλικά για να κάνουν τη μοτοσυκλέτα ελαφρύτερη και η ομάδα της πρόσθεσε ένα κομμάτι σίδερο! Είχε αποτέλεσμα όμως οπότε δεν μπορούσαν να πουν κάτι.
Το πλαίσιο του R6 του 2003/4 έχει μόνο δυο κολλήσεις, ενώ ο πρακάτοχος του 16. Αυτό επιτεύχθηκε με την παράγωγή των κομματιών με μια νέα (τότε) μέθοδο χύτευσης.
Ένα τέτοιο μπιζουδάκι λοιπόν δεν χρήζει προστασίας από τους κινδύνους του αστικού περιβάλλοντος;
When I took this photo I was not sure I was really seeing that. A thoroughbred supersport bike (a 2003/4 Yamaha R6) with an engine guard which could make proud any big adventure bike.
Then I remembered a story I read about Barry Sheen's Suzuki XR23B. The bike was wheelie prone, so the team bolted on the front of the frame a metal tube piece to alter the weight distribution. The Japanese mechanics were spending time and money to make the bike lighter and the team was adding weight! It worked though so there was not much to say.
The frame of the 2003/4 R6 has only two welds, the previous one had 16. That was possible with a (then) new casting procedure.
So, I guess a gem like this needs to be protected in the hostile urban environment.
(text in english follows the photo)
Οι ζάντες με ακτίνες δίνουν μια κλασσική νότα στη μοτοσυκλέτα(δρόμου) και "ελαφρώνουν" το σχήμα αφού περνά περισσότερο φως ανάμεσα τους. Το Ducati Monster δείχνει ακόμη πιο όμορφο με ακτινωτές ζάντες.
Η φωτογραφία μου δε λέει και πολλά βέβαια, αλλά έχω κάποια ελαφρυντικά, αφού τραβήχτηκε στο συνεργείο. Αν είχε τη σέλα και την ουρά του, ένα καλύτερο φόντο και αν είχε και αερόψυκτο κινητήρα θα ήταν πιο σαφή τα πράγματα. Νομίζω πάντως ότι ήθελε και ρουλεμάν.
The Ducati Monster looks great with spoked wheels (especially the aircooled versions), but you will have to take my word for it since the photo doesn't help much (it was shot in the repair shop). I should have stopped by again a couple of days later, maybe it would have more interesting stuff on. Say a modded tail.
(text in english follows the photo)
Αστική μετακίνηση με άποψη! Η Κοντέσα ποζάρει δίπλα σε ένα λονδρέζικο ταξί, τρεις χιλιάδες χιλιόμετρα μακριά, από τον Πύργο του Λονδίνου..
Countess GTV poses next to a London taxi, thousands of miles away from the Tower of London..
(Text in english follows the photo)
Δεν μπορείς να κυκλοφορείς με την εξάτμιση στο πλάι όταν όλοι σου οι φίλοι τις έχουν κάτω από την ουρά. Ακόμη και όταν η μοτοσυκλέτα σου κατασκευάστηκε σε εποχή που μπορούσες.
Και γράφω μπορούσες γιατί η Fireblade της φωτογραφίας είναι συνομήλικη της Ducati 916, της μοτοσυκλέτας που έκανε θέμα τις εξατμίσεις κάτω από την ουρά (Τις είχαμε δει ξανά σε μοτοσυκλέτες όπως η NR750 και το RD500 παλαιότερα, για παράδειγμα). Με τους τέσσερις αυλούς της MV Agusta F4 όμως, το θέμα "εξάτμιση στην ουρά" πέρασε από το εικονικό επίπεδο της 916 σε ένα ζενίθ -σχεδόν- ιερότητας του σχεδιασμού. Και μετά τις είδαμε παντού, από το VFR800 και το Fazer600, ως τα πάμπολλα κιτ που τις ανέβαζαν στην ουρά.
Η έλευση της κατηγορίας motogp έδωσε ξανά τη χαμένη δόξα στις εξατμίσεις στο πλάι, φέρνοντας τες όμως πάλι κάτω από κάπου, τον κινητήρα αυτή τη φορά. Η συγκέντρωση των μαζών (εξατμίσεις στο πλάι) ήταν πια σημαντικότερη από τα αεροδυναμικά οφέλη (εξατμίσεις στην ουρά). Να θυμίσω εδώ ένα ωραίο κιτ της Arrow για την CBR1000RR που άφηνε ένα τελικό στην ουρά και πρόσθετε ένα στο πλάι, στα πρότυπα της RC211V.
Και τέλος να πω ότι και ο Αυγοδάρτης των Πόλεων, το Super Duke, στην ουρά τις έχει. Αλλά εδώ έχουμε να κάνουμε με την παράδοση. Ανέκαθεν τα χωμεατερά εκεί τις είχαν :)
You cannot afford to not have them when all your friends have underseat pipes (even if they are OEM on their bikes). Even if your bike was manufactured in an era you could. And I write could because the Fireblade in the picture was build around the same time as the Ducati 916 (It was not the first time though. We had seen them on the NR750 and even earlier on the RD500 to name a few). But with the four pipes of the MV Agusta F4 the design of the "underseat pipes" passed from the iconic level of the 916 to something closer to sacred. And then we saw them everywhere, from the VFR800 and the Fazer600 to the numerous mods for -almost- every sport bike.
But when the motogp arrived in 2002 they kind of restored the fame of the "on the side pipes". They were now under the motor though. You see centralised masses (on the side) were now more important than the aerodynamics (underseat). There was a beautiful Arrow kit for the CBR100RR, keeping the underseat pipe and adding one on the side, too, much like the RC211V.
Doesn't the Urban Growlerilla, the Super Duke that is, have underseat pipes? Of course it does, but it is a matter of the off-road tradition. :)
(text in english follows the photo)
Η τελευταία βόλτα με τη Ζόρικη
Μου άρεσε πολύ αυτό το μηχανάκι. Μου άρεσε που σε έβαζε να κάθεσαι στη στάση "φόρεσα το μπουφάν μαζί με την κρεμάστρα", μου άρεσαν οι μικρές της φασαρίες που συνόδευαν κάθε της λειτουργία, μου άρεσε γιατί έκανα ένα σωρό πράγματα μαζί της. Στην τελευταία μας βόλτα την πήγα να δούμε την ανάβαση Ριτσώνας τη χρονιά εκείνη που τη "σκούπισαν" κάτι τζαπόνια με Nissan Sylvia σε σχηματισμό.
I really loved this bike. I loved it because it made you sit as you had the jacket on with the hanger, because it had a loud buzz for every function, but mostly because I did so much on it. On our last weekend ride she took me to the Ritsona Hillclimb, the year a japanese drift team was smoothing the road surface on Nissan Sylvias
(english text follows the photo)
Μπροστά στον μπλε κάδο της ανακύκλωσης είναι παρκαρισμένο ένα Suzuki που μας την διδάσκει. Δεν ξέρω αν αυτός είναι ο σκοπός του ιδιοκτήτη του, αν επιχειρεί να πλήξει την έννοια του καταναλωτισμού ή αν είναι ένας μερακλής τύπος. Σε κάθε περίπτωση αυτό το GSX1100 μας έρχεται από τις αρχές της δεκαετίας του 1980 με ζαντούλες πάλλευκες 17άρες από GSXR, πηρούνι επίσης GSXR από την εποχή που η αιχμή του δόρατος ήταν το anti-dive (τέλη 1980) και σκαμένη σέλα. Ινδιάνικα φτερά μπορεί να μην έχει αλλά είναι όσο πρέπει αλήτικο. Και ακούγεται και ωραία.
Photostop
The blue bin is a recycle bin. The GSX1100 owner parked it there chasing the shade. Or maybe he wanted to make a recycle statement. Because this bike is a good example of it. It carries a GSXR fork of the late 80s –with anti-dive- and 17inch GSXR wheels, which are even closer to the present. And after 30 years it still sounds great.
(My favorite detail is the saved seat)
(English text follows the photo)
Αν έχεις ακούσει ότι η κίνηση στο Κάιρο είναι εφιαλτική, προσπάθησε να την φανταστείς λίγο χειρότερη και τότε έχεις την εικόνα. Θα περίμενε κανείς ότι σε ένα τέτοιο χάος η μοτοσυκλέτα θα ήταν το ιδανικό μέσο για να κινηθείς.
Όχι, αν θες τη γνώμη μου, δεν είναι καλή ιδέα. Και αυτό γιατί η κίνηση των οχημάτων στο Κάιρο υπόκειται στην Αρχή της Συνέχειας της Ροής. Με λίγα λόγια δεν υπάρχει κενό ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Δεν υπάρχει κενό ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Και αν κάποιος αφήσει λίγο χώρο θα τον συνεφέρουν αμέσως οι κόρνες των υπολοίπων και ένα ταξί που έρχεται φουριόζο να αποκαταστήσει τους νόμους της φύσης συμπληρώνοντας το κενό.
Με περισσή εκτίμηση λοιπόν παρουσιάζω μια μοτοσυκλέτα από τους δρόμους του Καίρου, από θαυμασμό προς το θάρρος του αναβάτη της να την κυκλοφορεί αλλά και για τη design πινελιά με ασορτί κάλυμα σέλας και γκέτες(;) στις μπουκάλες του πηρουνιού (πόσο πια να αντέξουν οι τσιμούχες στην αμμοβολή της ερήμου;). Μια animal-print επιλογή επίσης θα ταίριαζε σε αυτή την Jawa 350, σε λεοπάρ συγκεκριμένα για να δίνει και το κατιτίς στην ευελιξία.
Photostop - Cairo
Everything you have heard about traffic in Cairo could be true and possibly worse. It is a good idea then to ride a bike in the congested city?
Actually , no. And this is because traffic in Cairo follows the Law of Continuity. There is no free space. And if a driver makes the mistake to leave some the horns will help him to come around and a raging taxi will come to establish the law of physics by filling the gap.
So when I saw this Jawa 350 near the archaeological museum in Cairo I thought it had a brave rider and I couldn't help noticing the seat cover and the matching fork covers (not a bad idea in all that sand). An animal print choice would be nice, too, leopard maybe to add a little bit in the agility.
Εδώ τα ξέρουμε ως Bros, εκεί τα λένε Hawk GT. Είδα και άλλα σε κίνηση. Αυτό όμως λιάζονταν δίπλα σε μια Boneville. Boneville ήταν και Triumph που σούζαρε στην Broadway το προηγούμενο βράδυ.
Περισσότερες από όσες περίμενα οι μοτοσυκλέτες στη Νέα Υόρκη και αυτό χωρίς να μετράω τις Βέσπες που ήταν όσες και τα ποδήλατα (λέμε τώρα).
Νέα στήλη στο ημερολόγιο...(Αν είχα ταξινομήσει τις υπόλοιπες θα ήταν προφανές, αλλά ΘΑ το φτιάξω)... Μοτοθέματα που παρουσιάζονται μπροστά μου τυχαία και φωτογραφίζονται με ότι έχω πρόχειρο. Να με σχωρνάτε λοιπόν αν η ποιότητα της φωτογραφίας δεν είναι η καλύτερη.
Πρόγονος της Κοντέσας , ως έκθεμα στο ΜοΜΑ. Καμπύλες, νοσταλγία και "Διακοπές στη Ρώμη". Μέχρι να την βγάλεις βόλτα μια μέρα σαν σήμερα και να βραχεί ο πολλαπλασιαστής.
Αυτό όμως δεν το έχω διασταυρώσει. Μπορεί να συμβαίνει μόνο σε ιερόσυλους που καταστρέφουν την τέχνη δένοντας με ιμάντα ένα πράσινο κουτί από λαμαρίνα και μοιράζουν πίτσες. Οι οποίες στο κάτω-κάτω προέρχονται από την Ιταλία. Φαντάζεσαι να κουβαλούσα σουβλάκια;
Photostop
A quick stop for a photo-deserving subject, in this case a beauty in MoMA, a Vespa VBB
