The title is intended to be a pun, but sewing machines are connected to the quality of a custom motorcycle. When building a custom motorcycle, usually the paint job and the seat are sent to the experts.
But, lets suppose that you have watched a video on making a cafe racer seat (like these ones) and you have decided to give it a try. Why not proceed making the seat cover, too. The following video covers the whole procedure, and if you have access to a sewing machine capable to handle the job, I believe that it is worth to try.
Ο τίτλος έχει την έννοια λογοπαίγνιου, αλλά οι ραπτομηχανές έχουν σχέση με την ποιότητα μιας ειδικά φτιαγμένης μοτοσυκλέτας. Όταν κάποιος φτιάχνει μια, συνήθως αφήνει το βάψιμο και τη σέλα στους ειδικούς.
Αλλά ας υποθέσουμε ότι έχετε δει ένα βίντεο σχετικό με την κατασκευή μιας cafe racer ουράς (όπως αυτά) και αποφασίζετε να δοκιμάσετε. Γιατί να μην συνεχίσετε και στην κατασκευή της σέλας; Το ανωτέρω βίντεο καλύπτει ολόκληρη τη διαδικασία, και αν έχετε πρόσβαση σε μια ραπτομηχανή που μπορεί να ανταπεξέλθει στις απαιτήσεις αυτής της εργασίας, πιστέυω ότι αξίζει να το προσπαθήσετε.
While on a weekend-morning ride, I spotted this turbocharged TDM. I could not find out some more information but I am pretty sure that since the air filter is the only obvious clue, this TDM is the source of many surpised looks.
Στη στάση για καφέ μιας πρωινής βόλτας πάρκαρα δίπλα σε αυτό το τουρμπισμένο TDM. Δεν κατάφερα να μάθω περισσότερα για τη μετατροπή, αλλά είμαι σίγουρος πως προκαλεί πολλά βλέματα απορίας, μιας και η φιλτροχοάνη είναι το μόνο προφανές στοιχείο πως κάτι συμβαίνει..
This is a bold statement since we are a dozen days into 2014, but I really like this one. It is a board track racer based on a Puch X30.
Find out more about it here (1977mopeds).
Βαριά δήλωση αν σκεφτεί κανείς ότι είμαστε στις πρώτες ημέρες του νέου έτους και υπάρχει χρόνος να εμφανιστούν πολλές εξαιρετικές μοτοσυκλέτες. Υπάρχει χρόνος ακόμη και για να φτιάξω ο ίδιος μια! Αλλά αυτή η board track racer, βασισμένη στο Puch X30, είναι πραγματικά ξεχωριστή.
Μάθετε και δείτε περισσότερα, εδώ (1977mopeds).
A pulse jet motorcycle!
Pulse Jet Motorcycle from Maddox Visual Productions on Vimeo.
Κάτι ξεχωριστό για το καλό της νέας χρονιάς. Μια pulse jet μοτοσυκλέτα.
I like the southeast asian motorcycle scene, its very active and fresh. It gives us motorcycles like this Honda GL100 from Daeng Custom. It won the best custom motorcycle award in the Kustumfest 2013, held in Jakarta, and the Deus Bike Build Off 2013.
The truth is it is not just a Honda GL100, anymore. It is 600cc, since it has three cylinders from a Yamaha Mio200 in W configuration and the swingarm is from a Triumph. Serious work was done in the frame and what can I say about the paint.
kustomfest from maruciel on Vimeo.
Μου αρέσει πολύ η μοτοσυκλετιστική σκηνή της νοτιοανατολικής Ασίας, γιατί είναι δραστήρια και φρέσκια. Μας δίνει μοτοσυκλέτες σαν αυτή τη Honda GL100 από τη Daeng Custom. Κέρδισε το βραβείο της καλύτερης μοτοσυκλέτας στο Kustumfest 2013, στη Τζακάρτα, και το Deus Bike Build Off 2013.
Η αλήθεια βέβαια είναι ότι δεν είναι και τόσο Honda GL100, πλέον. Είναι 600 κυβικά εκατοστά, μιας και έχει τρεις κυλίνδρους από Yamaha Mio200 σε διάταξη W, ενώ το ψαλίδι είναι από Triumph. Σοβαρή δουλειά έχει γίνει στο πλάισιο, ενώ τι να πω για το βάψιμο.
Arturo Magni was managing the MV Agusta racing department in its glory days and then he built some very interesting specials, mostly MV Agustas and Moto Guzzis.
The concept behind this project was simple: to build a streetable classic 1970's MV Agusta, Magni-Style Race Replica using a modern MV 750 F4 engine in an old school package. The motor was found in ebay, Magni supplied the full fairing and the swan-like megaphones, and the rest is .. here.
O Arturo Magni διήυθυνε το αγωνιστικό τμήμα της MV Agusta τον καιρό της παντοκρατορίας της, ενώ μετά έφτιαχνε πολύ ενδιαφέροντα σπεσιαλάκια, κυρίως MV Agusta και Moto Guzzi.
Η ιδέα πίσω από αυτό το project ήταν απλή: να κατασκευαστεί μια κλασσική MV Agusta του '70, Magni-Style Race Replica, ικανή να κυκλοφορεί στο δρόμο, χρησιμοποιώντας ένα κινητήρα MV 750 F4 σε ένα πακέτο της παλιάς σχολής. Ο κινητήρας βρέθηκε στο ebay, ο Magni προμήθευσε το full fairing και τα τελικά των εξατμίσεων και τα υπόλοιπα είναι.. εδώ.
In my younger riding days I was not a fan of the Honda Cub, but as the years go by, it kind of grows in me. Especially when it looks that great.
Find out more about it in the chalopy blog.
Όσο ήμουν πιτσιρικάς δεν είχα τα παπιά σε μεγάλη εκτίμηση, αλλά όσο τα χρόνια περνάνε, τα συμπαθώ όλο και περισσότερο. Ειδικά δε όταν είναι τόσο καλοφτιαγμένα.
Διαβάσυε περισσότερα στο chalopy blog.
A big V-2 in a (reasonably) lightweight and stylish motorcycle is a good recipe. As good as a big V-8 in a lightweight and stylish car chassis.
If the triple clamp, the exhaust, the tail or any other detail cought your eye, visit BikeExif to read the info on this Buell X1 Lightning, created by Deus USA.
Ένας μεγάλος V-2 σε μια σχετικά ελαφριά και καλοσχεδιασμένη μοτοσυκλέτα είναι μια καλή συνταγή. Εξίσου καλή με ένα μεγάλο V-8 σε ένα ελαφρύ και καλοσχεδιασμένο αυτοκίνητο.
Αν οι πλάκες του πηρουνιού, η εξάτμιση, η ουρά ή οποιαδήποτε άλλη λεπτομέρεια σας τράβηξαν την προσοχή επισκεφθείτε το BikeExif για να διαβάσετε τις πληροφορίες για αυτό το Buell X1 Lightning, το οποίο φτιάχτηκε από την Deus USA.
Production of the G&G GP exhaust for the Yamaha R6.
(thank you for the link Lazaros)
Η κατασκευή στο χέρι ενός τελικού G&G GP για Yamaha R6.
(Σ'ευχαριστώ για την επισήμανση Λάζαρε)
I really like the Sport Classic Ducatis, so I take the chance to have a look whenever I meet one. The other day I spotted a red one waiting to join the avenue towards the same direction with me. As it passed by I managed to notice differencies in the frame and the exhausts. So when I stopped next to it in a traffic light, I asked the rider "Is this a Monster ?". As the light turned green I managed to hear "No,.....2". An ST2?
While browsing today I found photos of this bike and the story behind it. It also has a ST4 sibling and maybe you could have one for yourself.
>> ST2 to 944SC: caferacers.gr
>> ST4S to Cafe Racer: caferacers.gr
>> Builder: ducatitifoso.blogspot.gr or ducatitifoso@hotmail.com
Η σειρά Sport Classic της Ducati μου αρέσει πάρα πολύ, έτσι κάθε φορά που συναντώ κάποιο το παρατηρώ έστω για λίγο. Τις προάλλες συνάντησα ένα κόκκινο, καθώς περίμενε να στρίψει στη Μαραθώνος, στην ίδια κατευθύνση με εμένα. Μόλις με προσπέρασε παρατήρησα διαφορές στο πλαίσιο και τις εξατμίσεις και όταν σταμάτησα δίπλα του σε ένα κόκκινο φανάρι, ρώτησα τον αναβάτη: "Monster είναι αυτό;". Ενώ το φανάρι γινόταν πράσινο κατάφερα να ακούσω "Όχι,...2". ST2;;!
Κατά τη σημερινή περιήγηση στον ιστό βρήκα φωτογραφίες αυτής της μοτοσυκλέτας και την ιστορία της. Έχει επίσης ένα ST4 αδελφάκι και μπορείτε να αποκτήσετε και εσείς ένα.
>> Από ST2 σε 944SC: caferacers.gr
>> Από ST4S σε Cafe Racer: caferacers.gr
>> Κατασκευαστής: ducatitifoso.blogspot.gr or ducatitifoso@hotmail.com
The 2013 carnival ended here about ten days ago, but you may be a determined to give your best preparing for next year. If this is your case watch a great idea in the following video.
Imagine three or four "motorcycles" leaning in close formation..
Η Αποκριά του 2013 μπορεί να πέρασε, αλλά ίσως είσαι αποφασισμένος να προετοιμαστείς όσο καλύτερα μπορείς για την επόμενη χρονιά. Αν είναι όντως έτσι παρακολούθησε μια πολύ ωραία ιδέα στο ανωτέρω βίντεο.
Φαντάσου τρεις ή τέσσερις τέτοιες "μοτοσυκλέτες" να αγωνίζονται στο "Τζαμάλες* Τούριστ Τρόφυ"..
>> Τζαμάλες: Μεγάλες φωτιές που ανάβουν για την αποκριά οι γιαννιώτες στις γειτονιές τους, γύρω από τις οποίες χορεύουν μεταμφιεσμένοι.
One thing to do when you care for the environment is to recycle. Re-using is even better. And when you re-use a not-that-much-admired motorcycle in making a beautiful cafe racer, you are in a win in the power of three situation. And this is exactly what Ryca Motors helps you to do. They sell a kit which gives you the opportunity to transform a Suzuki S40 (or Savage in some markets) cruiser to a lighter cafe racer, or a scrambler, or a tracker, or a bobber. Watch the video for more information on the Ryca cafe racer or visit bikerMetric for a different take on a Savage cafe racer (pictured last in this post).
I really like the idea of building a cafe racer for everyday use, based on a bike you can buy cheaply, after choosing from a significant number of available -used- motorcycles. The Savage is still being produced by Suzuki, but with the greek market in mind, a Yamaha XT600 or even a Virago 250, is closer to this spirit. Assuming that you will use your everyday cafe racer in a rate that it will save you a set of tires for your superbike in a year, you can cover the road tax and the insurance expenses for it. Of course there is still the cost of buying and building it, but sometimes you just want an extra bike.
Μια πράξη φροντίδας προς το περιβάλλον είναι η ανακύκλωση. Αν μπορείς να βρεις τρόπο να ξαναχρησιμοποιήσεις κάτι, είναι ακόμη σημαντικότερο. Και όταν ξαναχρησιμοποιείς μια όχι-και-τόσο-παινεμένη μοτοσυκλέτα, μετατρέποντας τη σε cafe racer, είσαι σε μια κατάσταση win εις την τρίτη. Αυτή την ευκαιρία σου δίνει η Ryca Motors, πουλώντας ένα κιτ μετατροπής της Suzuki S40 (Savage στην Ελλάδα) σε ένα ελαφρωμένο cafe racer, ή scrambler, ή tracker, ή bobber. Περισσότερες πληροφορίες περιέχονται στο βίντεο, ενώ για μια διαφορετική προοπτική στο θέμα "Από το Savage στο cafe racer"(τελευταία φωτογραφία), επισκεφθείτε το ιστολόγιο bikerMetric.
Η ιδέα ενός cafe racer φτιαγμένου για καθημερινή χρήση είναι εξαιρετική, αν μπορείς να βρεις μια μοτοσυκλέτα φτηνή, ψάχνοντας ανάμεσα σε έναν σημαντικό αριθμό διαθέσιμων μικρών αγγελιών. Το Savage παράγεται ακόμη από τη Suzuki, αλλά για τα δεδομένα της ελληνικής αγοράς ένα Yamaha XT600, ή ακόμη και ένα Virago 250, είναι πλησιέστερα σε αυτό το πνεύμα. Υποθέτωντας ότι χρησιμοποιώντας το cafe racer με ένα ρυθμό που θα σας γλιτώσει από ένα σετ ελαστικών για το superbike σας σε ένα έτος, μπορείτε να καλύψετε την ασφάλεια και τα τέλη κυκλοφορίας του. Μένει ακόμη το κόστος για την αγορά και τη μετατροπή του, αλλά μερικές φορές απλώς χρειάζεσαι μια επιπλέον μοτοσυκλέτα.
In my mind the most powerful motorcycles are the GP500 ones. Eventhough there are production motorcycles making more hp, their raw power and their legend status, keeps them on the top spot of my list.
I guess that if you wanted to build a powerful two-stroke scooter you would aim for something smaller than 500cc. A 350cc, V4 engine lets say. Team Cristofolini Racing did exactly that in 2007. They based their creation in the Malaguti F12 and fitted a V4 engine with aluminium -CNC milled- crankcase, making 112hp! I suppose that this is one way to deliver the pizzas warm.
>> pictures source (EICMA 2010): Pedstop Group (Flickr)
Στο νου μου οι πιο δυνατές μοτοσυκλέτες είναι οι 500άρες από τα gp. Αν και πλέον υπάρχουν μοτοσυκλέτες παραγωγής με περισσότερους ίππους, η ωμή τους δύναμη και ο μύθος που τις περιβάλει τις κρατούν στην κορυφή της λίστας μου.
Υποψιάζομαι πως αν κάποιος ήθελε να φτιάξει ένα πολύ δυνατό δίχρονο σκούτερ, θα περιοριζόταν σε κάτι λιγότερο από 500 κυβικά εκατοστά. Ας πούμε σε 350 κυβικά εκατοστά. Η Team Cristofolini Racing έκανε ακριβώς αυτό το 2007. Βάσισαν τη δημιουργία τους στο Malaguti F12, στο οποίο τοποθέτησαν έναν V4 κινητήρα 112 ίππων, του οποίο το μπλοκ σχηματίστηκε από ένα κομμάτι αλουμινίου σε CNC. Είναι ένας ακόμη τρόπος να παραδίδεις τις πίτσες ζεστές!
>> πηγή φωτογραφιών (EICMA 2010): Pedstop Group (Flickr)
When the northern hemisphere tries to make it through the winter, the southern hemisphere enjoys the summer. So the cub in the video is a perfectly timed suggestion for the southerners. I guess that a snowboard will fit in there, too.
The Little Blue C70 from Deus ex Machina on Vimeo.
Όταν στο βόρειο ημισφαίριο βιώνουμε το χειμώνα, το νότιο απολαμβάνει το καλοκαίρι. Το παπί του βίντεο είναι είναι μια επίκαιρη πρόταση για τους κατοίκους του νοτίου ημισφαιρίου, λοιπόν. Υποθέτω βέβαια ότι ένα snowboard θα χωρέσει επίσης, χωρίς προβλήματα. Μέχρι τη στάση του ski-bus τουλάχιστον.
What can you do to improve your Z's behavior under trail braking? Small diameter wheels not helping et al. An alternative front suspension system is one way to go around it. Or a way to build a special bike. Like the one in the following photo.
>> via: sakeracers
Τι μπορείς να κάνεις για να βελτιώσεις το Ζετάκι σου στα φρένα υπό κλίση; Μικροί τροχοί που δεν βοηθάνε κτλ. Ένα εναλλακτικό μπροστινό σύστημα είναι μια λύση. Η ένας τρόπος για να φτιάξεις ένα ξεχωριστό μηχανάκι. Όπως αυτό στην επάνω φωτογραφία.
>> διαμέσου: sakeracers
Customizing a cruiser motorcycle is kind of considered a given. The Cobra Special Projects Division took a different route by converting the Honda Shadow RS750 into a scrambler and a Flattracker. The Scrambler is a beautiful bike, but the Flattracker.. I want one.
Το να ασχοληθείς με τη βελτίωση της μοτοσυκλέτας σου όταν αυτή είναι cruiser θεωρείται δεδομένο. Το παράρτημα της Cobra για τα Special Projects πήρε ένα διαφορετικό δρόμο μετατρέποντας την Honda Shadow RS750 σε scrambler και σε Flattracker. Η Scrambler είναι μια όμορφη μοτοσυκλέτα, αλλά η Flattracker.. θέλω μια.
In 1965 Mike Hailwood took the 500GP championship on a MV Agusta 500-4, but in 1966 left them for Honda. Agostini was No1 now for MV Agusta. In the first race of the season Redman's Honda was first by miles from Agostini in second. For the second round MV Agusta had enlarged their 350 triple to 420cc. Agostini was second again but he was close. Very close. His bike may had a lower peak power, but it was slimmer, taller and lighter. Later in the season they raised it to 489cc and Agostini toοk the title with 4 wins.
The MV 500-triple took the championships from 1966 to 1972. Great bikes and it is not easy to have one. Even when one is on the market, they don't come cheap. Frenchman Jean-Luc Borgetto took it one step further and built one for himself. He used steel tubes for the frame, aluminium sheet for the tank and the fairing. Where it gets way over impressive, is how he got a 500 triple engine. He started from a Yamaha R6 engine by removing the left cylinder and boring the other three to a total of 495cc!!!
Visit his website to find out more about this gorgeous motorcycle.
Το 1965 ο Maike Hailwood πήρε το παγκόσμιο πρωτάθλημα των 500 με μια τετρακύλινδρη MV Agusta, αλλά το 1966 τους άφησε για τη Honda. O Agostini ήταν τώρα ο Νο1 αναβάτης για την MV Agusta. Τον πρώτο αγώνα της χρονιάς τον κέρδισε ο Redman με Honda, με τεράστια διαφορά από τον 2ο Agostini. Για τον 2ο γύρο του πρωταθλήματος η MV είχε μεγαλώσει την τρικύλινδρη μοτοσυκλέτα των 350 κυβικών εκατοστών, στα 420. Ο Agostini ήταν πάλι 2ος, αλλά η διαφορά από τον 1ο ήταν μικρή. Η μοτοσυκλέτα του μπορεί να είχε μικρότερη ιπποδύναμη, αλλά ήταν πιο λεπτή, ψηλότερη και ελαφρύτερη. Αργότερα μέσα στη χρονιά την ανέβασαν στα 489 κυβικά εκατοστά και ο Agostini πήρε τον τίτλο με 4 νίκες.
Η τρικύλινδρη 500άρα MV ήταν πρωταθλήτρια από το 1966 έως και το 1972. Υπέροχες μοτοσυκλέτες που δεν είναι εύκολο να αποκτηθούν. Ακόμη και όταν παρουσιάζεται κάποια προς πώληση, δεν είναι φτηνές. Ο Γάλλος Jean-Luc Borgetto προχώρησε ένα βήμα πιο μακριά και έφτιαξε μια για τον εαυτό του. Χρησιμοποίησε ατσάλινους σωλήνες για το πλαίσιο, φύλλο αλουμινίου για το ρεζερβουάρ και το φαίρινγκ. Εκεί που το πράγμα γίνεται περισσότερο από εντυπωσιακό, είναι το πως βρέθηκε με έναν 500άρη τρικύλινδρο κινητήρα. Ξεκίνησε από ένα κινητήρα της Yamaha για το R6, αφαίρεσε τον αριστερό κύλινδρο και μεγάλωσε τους τρεις που έμειναν στα 495 κυβικά εκατοστά!!!
Επισκεφτείτε την ιστοσελίδα του για να μάθετε περισσότερα για αυτή την υπέροχη μοτοσυκλέτα.
(text in english follows the video)
Θεωρητικά το Batpod κινείται από δυο κινητήρες, οι οποίοι βρίσκονται στις πλύμνες του εμπρός και του πίσω τροχού. Τα Batpod των κινηματογραφικών πλατό όμως, κινούσαν τα περισσότερα από 300 κιλά τους με τον κινητήρα του Honda CRF250 πιθανότατα, ο οποίος είναι κρυμένος κάτω από την επιφάνεια που στηρίζει το στήθος του Batman. Για να μπορεί να γέρνει και να στρίβει, είχε αφαιρεθεί υλικό από τους ώμους του εμπρός ελαστικού της Hoosier.
Για τις διακοπές του όμως ο ηπερήρωας δεν θα ήθελε κάτι πιο άνετο και ευκολοδήγητο; Με τον κινητήρα ενός παπιού για παράδειγμα, όπως αυτά που θα έβρισκε σε ένα κατάστημα με ενοικιαζόμενα. Ενός FX125 ας πούμε.
Αυτόν τον κινητήρα διάλεξε ο Βιετναμέζος Tung Lam, για να φτιάξει το δικό του Batpod. Δεν είναι μεν πιστό αντίγραφο του πραγματικού , αλλά δεν παύει να είναι εντυπωσιακό και να έχει λεπτομέρειες όπως το περιστρεφόμενο εξάκανο-εξάτμιση. Η έμπνευση μπορεί να προήλθε από τη μεγάλη οθόνη, αλλά αυτός δεν είναι λόγος να περιορίζεται η φαντασία.
>> Δείτε επίσης: 2CVpod
In theory the Batpod is powered by two enginges, one in each wheel hub. In the movie sets though, they used the Honda CRF250 motor - probably- to power their 300+ kilos. This engine is hidden under the surface where Batman rests his chest, while riding. In order to lean and turn the front Hoosier tire was shaved in its shoulders.
Wouldn't the superhero want something more comfortable and easy to live with for his vacation? With a small engine, probably one you would find in a rented motorcycle. A Suzuki FX125 lets say.
This was the engine of choice for Vietnamese Tung Lam, when he built his own Batpod. It might not be an exact replica, but it is still super impressive and has details like the rotating six-barrel exhaust pipe. Inspiration may came from the big screen, but this is not an enough reason to restrict imagination.
>> See also: 2CVpod
